First Hydrogen Corp. annonce qu'elle va ouvrir les essais de sa flotte à d'autres opportunités commerciales en réponse à l'intérêt croissant des entreprises de livraison de colis qui recherchent le véhicule à hydrogène (FCEV) de First Hydrogen pour des livraisons express. Après la réussite des premiers essais routiers menés par les opérateurs de flotte au Royaume-Uni, les véhicules de démonstration du concept de la société devraient faire l'objet d'essais opérationnels auprès de plusieurs entreprises de livraison de colis désireuses d'améliorer leurs flottes de plus en plus écologiques à partir de la fin du troisième trimestre et du quatrième trimestre de cette année.

Jusqu'à présent, First Hydrogen a principalement ciblé les industries, telles que les services publics, qui ont besoin de véhicules à zéro émission capables de parcourir de plus grandes distances et de transporter des charges utiles plus lourdes. Les entreprises de livraison de colis sont confrontées à un ensemble de défis spécifiques, ce qui les encourage à explorer d'autres technologies à zéro émission en plus de la technologie des batteries afin d'atteindre leurs objectifs commerciaux et environnementaux. Ces flottes constituent les étapes intermédiaires et finales de la chaîne d'approvisionnement, qui effectuent traditionnellement des trajets plus courts pour transporter les articles des centres locaux directement vers les consommateurs ou les utilisateurs finaux.

Elles effectuent de plus en plus souvent des trajets plus longs entre les centres de distribution et les casiers et magasins dotés de services de collecte de colis ou de "points d'enlèvement et de dépôt". Avec moins d'arrêts, le modèle des casiers génère deux tiers de carbone en moins que les livraisons à domicile conventionnelles, ce qui pourrait être encore réduit grâce à l'utilisation de véhicules plus respectueux de l'environnement. La taille du marché des véhicules de livraison de colis dépassera 210 milliards USD d'ici 20322.

Le boom du commerce électronique continue d'alimenter la croissance du marché de la livraison. Il existe 9,1 millions de détaillants en ligne dans le monde, qui vendent leurs produits par l'intermédiaire de leurs propres plateformes de commerce électronique ou de places de marché en ligne, et les ventes devraient atteindre 8,1 billions d'USD d'ici 20264. Ce canal de vente au détail contribue au nombre de colis et, comme la rapidité de livraison est cruciale pour le service, il augmente le nombre de chauffeurs-livreurs sur les routes et, par conséquent, la quantité d'émissions des véhicules.

Les ingénieurs de First Hydrogen soulignent que, bien que les véhicules aient été conçus pour effectuer des trajets plus longs, ils ont été équipés de moteurs hybrides (pile à hydrogène et batterie), qui conviennent aux trajets plus courts dans les zones urbaines et suburbaines. Le freinage régénératif aide à recharger la batterie, en particulier lors des trajets comportant de nombreux démarrages et arrêts, comme la conduite dans les agglomérations, ou les trajets comportant de multiples arrêts - notamment les trajets effectués par les chauffeurs-livreurs qui déposent et récupèrent fréquemment des marchandises (les chauffeurs peuvent fréquemment effectuer plus de 100 arrêts au cours d'une journée de travail). Le ravitaillement rapide en hydrogène réduit également le temps d'immobilisation du véhicule, c'est-à-dire le temps pendant lequel un véhicule est hors de la route et hors service - le ravitaillement du véhicule utilitaire léger de First Hydrogen prend environ 5 minutes, alors que la recharge d'un véhicule électrique similaire prend environ 5 heures.

Cela permet d'allonger les cycles de travail quotidiens, les véhicules étant disponibles pour des périodes de travail plus longues pour plusieurs conducteurs, ce qui offre aux flottes une plus grande flexibilité opérationnelle.