SAFRAN 
L'augmentation du trafic, la recherche d'un approvisionnement alternatif à la Chine et les commandes passées ce mois-ci par Air India et IndiGo pour près de 1 000 jets combinés ont fait de l'Inde un marché clé pour l'aérospatiale.
Aujourd'hui, les fournisseurs de petite et moyenne taille veulent tirer parti de cette situation pour augmenter les ventes de pièces fabriquées localement, ont-ils déclaré à Reuters en marge du salon de l'aéronautique de Paris la semaine dernière.
"Aujourd'hui, nous allons devenir le plus grand acheteur d'avions au monde", a déclaré Shekhar Sardessai, directeur général de Kineco Group, un fournisseur de l'État occidental de Goa, en faisant référence à l'Inde.
"Nous méritons une part de ce gâteau", a ajouté M. Sardessai, dont l'entreprise fabrique des pièces de moteur et d'intérieur d'avion.
Bien que le motoriste français Safran ait prévu d'ouvrir un centre de réparation et de révision de moteurs en Inde, environ 90 % des activités de maintenance et de réparation d'aéronefs du pays se déroulent en dehors de ses frontières, selon le cabinet de conseil Deloitte.
Le secteur indien de la réparation et de la révision devrait atteindre 4 milliards de dollars d'ici 2031, contre 1,7 milliard de dollars en 2021, selon Deloitte.
Le ministère indien de l'aviation civile s'attend à ce que les commandes stimulent la fabrication aérospatiale dans le pays, mais il ne peut pas imposer la production locale car les commandes ne comportent pas d'exigences en matière de production locale comme les contrats de défense, a déclaré un haut fonctionnaire du gouvernement à Reuters.
Alaric Diniz, partenaire de Deloitte en Inde, s'attend à ce que certaines parties de la chaîne d'approvisionnement de l'aviation commerciale soient transférées en Inde, les fabricants d'avions et de moteurs cherchant à éviter les perturbations observées ces dernières années. Bien qu'il n'ait pas pu estimer le montant des avantages pour les petits fournisseurs, toute subvention ou incitation pourrait s'avérer utile.
INCITATIONS DANS L'AÉROSPATIALE
Certains fournisseurs, comme M. Sardessai et Aravind Melligeri, PDG du producteur de pièces aéronautiques Aequs, ont déclaré que l'Inde devrait créer un système d'incitation lié à la production pour l'aéronautique, comme elle l'a fait pour d'autres secteurs.
En 2020, le gouvernement du Premier ministre indien Narendra Modi a lancé un programme visant à encourager les entreprises de 14 secteurs, dont celui de l'automobile, à produire localement en leur accordant 1,97 trillion de roupies (24 milliards de dollars) d'incitations.
Ce programme a attiré des investissements de la part d'entreprises telles que Foxconn, qui fournit le fabricant d'iPhone Apple, et des constructeurs automobiles comme le japonais Suzuki Motor et le sud-coréen Hyundai Motor se sont engagés à investir de l'argent.
Même en l'absence de mesures incitatives, la flotte d'avions indienne, en pleine expansion, nécessitera davantage de services de maintenance.
"Si vous avez autant d'avions en Inde, qui les réparera ?" a déclaré Sachin Agarwal, président de PTC Industries, basé dans l'État de l'Uttar Pradesh. "Tous les fournisseurs veulent être plus proches de leurs clients.
PTC profite déjà de la demande de la chaîne d'approvisionnement mondiale pour trouver d'autres sources d'approvisionnement que le titane fabriqué en Russie et la production chinoise.
Elle prévoit d'augmenter sa production de 1 500 tonnes métriques d'alliage de titane à la fin de 2023 à 6 500 tonnes métriques en 2025. PTC multiplie séparément sa capacité de production de pièces moulées en titane et en superalliage par dix d'ici à 2025.
"L'objectif est de mettre en place en Inde les capacités qui manquaient", a déclaré M. Agarwal.
Depuis l'annonce de Safran pour 2022, Sardessai a constaté une augmentation des demandes d'approvisionnement.
Le fait que davantage de moteurs vont être vendus en Inde fait augmenter le volume des réparations et de la maintenance, ce qui peut profiter à la chaîne d'approvisionnement locale, a déclaré Ankit Patel, directeur d'Ankit Fasteners, qui fournit des vis et des boulons à General Electric, Airbus et Boeing à partir de Bengaluru, dans le sud de l'Inde.
M. Patel a déclaré que les fournisseurs français souhaitent désormais s'associer à lui pour accéder à l'Inde, ce qui constitue un revirement par rapport aux années où il a cherché à s'implanter en Europe. Melligeri, d'Aequs, veut s'assurer que la demande de pièces et de composants fabriqués en Inde persistera une fois que l'effervescence du salon de l'aéronautique de Paris sera retombée, après que des entreprises comme la sienne auront investi dans de nouvelles capacités.
"Je ne veux pas qu'il y ait un va-et-vient", a-t-il déclaré en faisant référence à l'intérêt pour l'Inde. (1 $ = 81,9830 roupies indiennes)
