La réponse : la recharge intelligente.

En termes simples, le logiciel de recharge intelligente permet aux propriétaires de VE de se brancher pendant les heures de pointe coûteuses, sans que le véhicule ne consomme d'électricité jusqu'aux heures creuses bon marché. Cela permet de soulager le réseau électrique, de mieux utiliser les énergies renouvelables et de faire économiser de l'argent aux conducteurs.

Sans cela, les millions de propriétaires de VE qui se branchent après le travail - le cabinet d'audit EY estime que l'Europe comptera 65 millions de VE d'ici à 2030 et 130 millions d'ici à 2035 - pourraient surcharger les réseaux locaux et provoquer des pannes d'électricité.

"Le passage à l'électricité sera pratiquement impossible sans charge intelligente", a déclaré à Reuters Chris Pateman-Jones, PDG de la société britannique Connected Kerb, spécialisée dans les chargeurs de VE, lors d'une démonstration d'un projet pilote sur des chargeurs publics à Hackney, un quartier londonien.

Grâce à l'application pour smartphone de Connected Kerb, vous pouvez définir votre vitesse de charge, le temps de charge et le prix exact jusqu'à un tarif "Eco" bas et lent de 19 pence (26 centimes d'euro) par kilowatt.

"C'est tellement moins cher et plus simple", a déclaré Ged O'Sullivan, propriétaire d'un pub de 65 ans, qui a réduit de 30 % la facture de recharge de son véhicule hybride rechargeable grâce à Connected Kerb.

La recharge intelligente pour les chargeurs publics représente un défi de taille, car il en existe très peu pour les personnes qui ne peuvent pas recharger chez elles parce qu'elles se garent dans la rue.

Selon un rapport d'EY et d'Eurelectric, l'Europe seule aura besoin de 9 millions de chargeurs publics d'ici 2035, contre 374 000 aujourd'hui.

L'avenir proche devrait également apporter la recharge "bidirectionnelle" ou "du véhicule au réseau", où des millions de propriétaires de VE pourraient revendre le jus de leurs batteries aux opérateurs de réseau pendant les heures de pointe.

Même en Grande-Bretagne, où la recharge intelligente à domicile est largement répandue, de nombreux propriétaires de VE n'en connaissent pas l'existence, selon l'autorité britannique de régulation de l'énergie, Ofgem. Aux États-Unis, seule une infime partie des compagnies d'électricité l'offre, selon la Smart Electric Power Alliance, un groupe de compagnies d'électricité.

Et peu de voitures aujourd'hui, à l'exception des modèles Ioniq de Renault et de Hyundai, sont capables de charge bidirectionnelle - bien que d'autres soient en cours d'élaboration.

"La plupart des voitures ne prennent pas encore en charge la recharge bidirectionnelle", a déclaré Robin Berg, PDG de We Drive Solar, qui a fourni des centaines de chargeurs bidirectionnels pour un projet pilote dans la ville d'Utrecht, au centre des Pays-Bas, et qui a travaillé avec Renault SA et Hyundai Motor Co sur leurs véhicules. "D'autres constructeurs automobiles suivront.

En 2021, près de 20 % des nouvelles voitures vendues aux Pays-Bas et près de 12 % en Grande-Bretagne seront entièrement électriques.

L'aide de l'État a placé la Norvège à l'avant-garde de l'électrification, où les VE représentent près des trois quarts des ventes dans la capitale Oslo. Certaines sous-stations locales ont été construites dans les années 1950 et, sans la recharge intelligente, Oslo devrait procéder à des mises à niveau massives et coûteuses de son réseau.

"Pour y faire face, nous avons besoin de solutions de recharge intelligentes, car nous ne voulons pas surinvestir dans le réseau", a déclaré Sture Portvik, qui dirige les efforts d'Oslo en matière d'infrastructure de recharge.

LA PRISE DE CONSCIENCE EST FAIBLE

Connected Kerb a pour objectif d'installer 190 000 chargeurs sur la voie publique au Royaume-Uni d'ici 2030, ce qui lui permettra de prévoir les habitudes de charge des consommateurs pour les opérateurs de réseau et de proposer des tarifs plus bas lorsque l'énergie renouvelable disponible est abondante, a déclaré M. Pateman-Jones.

"Aujourd'hui, lorsqu'il y a trop de vent sur le réseau, on demande aux parcs éoliens d'éteindre leurs turbines", a-t-il expliqué. "Avec la recharge intelligente, nous pouvons tirer davantage de cette énergie.

Certains fournisseurs d'énergie britanniques proposent déjà des tarifs avantageux pour la recharge intelligente à domicile, mais peu de propriétaires de VE les utilisent.

"On a l'impression que la recharge intelligente à domicile est une affaire réglée", a déclaré Charlie Cook, PDG de Rightcharge, une société britannique qui aide les propriétaires de VE à trouver des tarifs avantageux. "Mais en réalité, la connaissance de ces tarifs est étonnamment faible.

Rightcharge estime que la recharge intelligente pourrait permettre aux conducteurs britanniques d'économiser 10 milliards de livres (13,5 milliards de dollars) d'ici à 2030.

Le réseau de concessionnaires automobiles britanniques Lookers guide les acheteurs de véhicules électriques vers le site web de Rightcharge pour vérifier les options qui s'offrent à eux.

Le directeur du développement commercial de Lookers, Andrew Hall, a déclaré que les acheteurs de VE de la première heure étaient "plutôt bien informés sur la recharge intelligente".

"Mais cela change à mesure que les ventes de VE augmentent", a-t-il ajouté.

Le groupe de services publics Smart Electric Power Alliance estime que seuls 50 des 3 000 services publics américains proposent la recharge intelligente.

Les chargeurs américains de la société ChargePoint, spécialisée dans la recharge des VE, peuvent tous être dotés d'un système de recharge intelligente, mais la société souhaite que davantage de services publics le proposent.

"Nous voyons beaucoup de réactions positives de la part des clients lorsque leur service public propose ces tarifs", a déclaré Anthony Harrison, responsable des partenariats avec les services publics pour l'Amérique du Nord chez ChargePoint.

Le fournisseur de services de recharge Blink Charging Co a fixé un tarif unique jusqu'à ce que la recharge intelligente soit largement répandue.

"Nous avons décidé de rester simples pour nos clients", a déclaré Michael Farkas, PDG de Blink.

'HORRIBLEMENT CHER'

La recharge bidirectionnelle pourrait être cruciale.

"L'idée derrière la charge bidirectionnelle est d'équilibrer le réseau", a déclaré M. Berg de We Drive Solar, qui estime qu'un véhicule électrique complètement chargé peut alimenter une maison moyenne aux Pays-Bas pendant une semaine.

Serge Colle, responsable mondial des ressources énergétiques chez EY, a déclaré que la recharge intelligente et bidirectionnelle valait mieux que des mises à niveau "terriblement coûteuses" du réseau électrique.

"Nous ne pouvons pas ouvrir les rues assez rapidement pour ajouter plus de cuivre et faire le renforcement nécessaire", a déclaré M. Colle.

L'organisme de régulation Ofgem estime que les réductions de la puissance de pointe résultant de la recharge intelligente et bidirectionnelle d'ici à 2050 pourraient correspondre à "10 centrales nucléaires Hinkley Point C", une centrale à deux réacteurs en cours de construction en Angleterre.

Le marché américain compte plus de 10 projets pilotes de vehicle-to-grid utilisant des bus scolaires.

La société californienne Nuvve Holding Corp a créé Levo, une coentreprise avec la société de capital-investissement Stonepeak - qui a apporté 750 millions de dollars - pour permettre aux propriétaires de flottes de VE de vendre de l'électricité aux services publics.

"Parce que nos clients sont capables de générer des revenus, nous sommes en mesure de réduire le coût total de possession de ces véhicules, parfois de manière totalement neutre", a déclaré Gregory Poilasne, PDG de Nuvve.

Des fabricants de chargeurs tels que Tritium Dcfc Ltd, basé à Brisbane en Australie, développent également des chargeurs bidirectionnels.

La PDG Jane Hunter a déclaré que Tritium lancera une unité murale bidirectionnelle à charge rapide en 2023 pour les flottes et les particuliers.

De plus en plus de constructeurs automobiles adoptent la recharge bidirectionnelle. Ford Motor Co s'est associé à la société d'énergie solaire Sunrun Inc. pour utiliser sa camionnette F-150 Lightning afin d'alimenter les maisons en électricité.

Oslo a investi des fonds supplémentaires dans des projets pilotes de chargeurs bidirectionnels parce qu'elle croit au concept. Jusqu'à présent, cependant, elle a été déçue que davantage de constructeurs automobiles n'aient pas encore introduit des véhicules capables de réinjecter de l'énergie dans le réseau.

"Ce sont les constructeurs automobiles qui ont limité la recharge bidirectionnelle", a déclaré M. Portvik, responsable de l'infrastructure. "Les grands constructeurs automobiles doivent faire un pas en avant.

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