TOYOTA INDUSTRIES CORPORATION Cette panne a entraîné l'arrêt d'un système qui est au cœur de la production allégée de Toyota, une méthode de réduction des stocks et d'optimisation de l'efficacité de la production que le constructeur automobile japonais a été le premier à adopter et que ses rivaux ont largement adoptée.
COMMENT LA DÉFAILLANCE DU SYSTÈME A-T-ELLE ENTRAÎNÉ L'ARRÊT DE LA PRODUCTION ?
Deux personnes au courant de l'affaire ont déclaré que la panne s'était produite lors d'une mise à jour du système. Toyota n'a pas fourni de détails sur ce qui s'est passé, se contentant de dire qu'il ne s'agissait pas d'une cyberattaque.
En février de l'année dernière, Toyota a également dû fermer les 14 mêmes usines lorsque l'un de ses fournisseurs, Kojima Industries, qui fournit des pièces en plastique et des composants électroniques, a déclaré que l'un de ses serveurs de fichiers avait été infecté par un virus porteur d'un message de menace dont la nature n'a pas été révélée.
Cette attaque a soulevé des questions sur la cybersécurité des chaînes d'approvisionnement japonaises.
QUEL EST L'IMPACT DE LA PERTE DE PRODUCTION D'UNE JOURNÉE ?
La production de Toyota s'est redressée cette année, de sorte que l'interruption pourrait être plus coûteuse que l'arrêt de 2022.
La production nationale de Toyota a augmenté de 29 % au cours du premier semestre de cette année, ce qui représente la première hausse en deux ans. Toyota fabrique une gamme complète de véhicules au Japon, de la Yaris économique à ses modèles les plus chers, y compris les voitures de luxe de la marque Lexus.
La production de Toyota au Japon, qui représente environ un tiers de sa production mondiale, s'est élevée en moyenne à 13 500 véhicules par jour au cours du premier semestre, selon les calculs de Reuters. Ce chiffre exclut les véhicules des constructeurs automobiles du groupe, Daihatsu et Hino.
Le prix de vente moyen des véhicules au niveau mondial au cours du dernier trimestre était équivalent à 26 384 dollars, d'après ses rapports financiers. Si l'on se base sur ce prix, une journée entière de production dans les 14 usines équivaudrait à 356 millions de dollars de recettes.
Toyota n'a pas indiqué si elle comptait récupérer la production perdue, ni de quelle manière.
QUEL EST LE SYSTÈME DE GESTION DE LA PRODUCTION ET DES FOURNISSEURS DE TOYOTA ?
Toyota a pratiquement inventé l'assemblage automobile moderne avec son système "kanban" qui permet d'informer les fournisseurs des pièces nécessaires, où et quand, afin de minimiser les stocks.
"Kanban" signifie panneau de signalisation en japonais, et l'ingénieur puis dirigeant de Toyota, Taichi Ono, qui a mis au point le système, s'est inspiré de l'observation d'une chaîne de supermarchés américaine, Piggly Wiggly, qui gérait ses stocks en rayon, lors d'un voyage aux États-Unis dans les années 1950.
Le système Toyota de production allégée et de livraison de pièces en flux tendu a été adopté par l'ensemble de l'industrie automobile et a fait l'objet de nombreuses études. Il y a plus de 20 ans, la société est passée d'un système de cartes imprimées gérant le flux de travail des fournisseurs à un système "e-kanban" basé sur l'internet.
Le système kanban de Toyota, qui repose sur des repères visuels simples pour organiser le flux de travail, a été adopté par d'autres secteurs, notamment celui du développement de logiciels.
QUELS SONT LES AUTRES PROBLÈMES AUXQUELS TOYOTA A ÉTÉ CONFRONTÉ DEPUIS LA TRANSITION DE SON LEADERSHIP ?
Koji Sato a succédé à Akio Toyoda, président du conseil d'administration de Toyota, au poste de PDG en avril. Au cours des mois qui ont suivi, alors même que l'entreprise cherche à revoir son approche des véhicules électriques et des défis de fabrication connexes, dans la perspective du leader américain des VE, Tesla, elle a également fait état de quelques faux pas embarrassants.
En avril, Toyota a déclaré que sa filiale Daihatsu avait truqué une partie de la porte lors des tests de sécurité en cas de collision latérale pour quelque 88 000 petites voitures, dont la plupart étaient vendues sous la marque Toyota.
En mai, elle a déclaré avoir exposé par inadvertance sur Internet les données de plus de 2 millions de propriétaires de Toyota en raison d'une erreur dans la configuration d'un système basé sur le nuage qu'elle utilise pour assurer le suivi du service. (Reportage de Daniel Leussink, Maki Shiraki et Satoshi Sugiyama ; Rédaction de Kevin Krolicki ; Rédaction de Christopher Cushing et David Holmes)
