Le 31 juillet, Leapmotor a dévoilé sa dernière réalisation innovante : l'architecture électronique et électrique centrale intégrée "Four-Leaf Clover" (ci-après dénommée "architecture Four-Leaf Clover"). L'architecture "Four-Leaf Clover" (trèfle à quatre feuilles) est une technologie entièrement développée par l'entreprise elle-même, qui combine un système sur puce (SOC) et une unité de microcontrôleur (MCU) pour créer une unité centrale de supercalcul. Elle intègre le système de cockpit, le système de conduite intelligente, le domaine de l'énergie et le domaine de la carrosserie, en utilisant une puissance de calcul élevée, une communication rapide et une faible latence pour permettre une collaboration efficace entre les composants clés des véhicules électriques.

Au cours de la conférence de presse, M. Zhu Jiangming, fondateur, président et directeur général de Leapmotor, a souligné que c'est grâce à des années d'auto-développement complet que Leapmotor a acquis la capacité d'explorer en profondeur les technologies de base. L'architecture "Four-Leaf Clover" (trèfle à quatre feuilles) exploite efficacement tout le potentiel de deux puces, ce qui permet de répondre aux diverses exigences des futurs produits et d'offrir une valeur exceptionnelle aux clients. Cette réalisation témoigne de l'engagement de Leapmotor à fournir des produits de pointe et de haute performance au meilleur rapport coût-efficacité pour ses utilisateurs estimés.

L'architecture "Four-Leaf Clover" (trèfle à quatre feuilles) est à l'origine de la fusion de l'habitacle grâce à l'utilisation d'un SOC et d'un MCU, ce qui maximise les performances des deux puces. Elle intègre systématiquement le système de cockpit, le système de conduite intelligent, le domaine de l'énergie et le domaine du corps, concentrant la puissance de calcul et permettant une prise de décision centralisée par le biais du contrôleur central. À l'instar des hémisphères gauche et droit du cerveau humain, le SOC est responsable du traitement des données, tandis que le MCU s'occupe des calculs logiques, ce qui permet de faire converger les quatre domaines.

En outre, l'architecture applique la technologie de contrôle régional pour restructurer l'attribution des capteurs et des actionneurs du véhicule, en établissant une communication d'interface standard. En conséquence, la longueur totale du faisceau de câbles du véhicule est réduite à 1,5 km, ce qui est impressionnant et permet d'atteindre le niveau le plus élevé de l'industrie. Lors de cette conférence de presse, trois représentants des principaux partenaires de la chaîne d'approvisionnement de Leapmotor étaient présents en tant qu'invités d'honneur.

Il s'agit de M. Xian Lei, vice-président senior des ventes et du développement commercial chez Qualcomm, de Mme Liu Fang, vice-présidente mondiale et directrice générale de la division électronique automobile de la Chine élargie chez NXP Semiconductors, et de M. Chen Xi, directeur général adjoint de la division automobile de NVIDIA Chine. Si l'on compare la puce Qualcomm 8295 au cerveau gauche d'une architecture électronique et électrique intégrée centrale, le cerveau droit est la puce NXP S32G.