KIEL (dpa-AFX) - Le coordinateur maritime du Schleswig-Holstein, Andreas Burmester, estime qu'il y a de bonnes chances de voir émerger un géant de la construction navale allemande dans les années à venir. "Il serait souhaitable que cela se produise finalement par le biais d'une entrée d'investisseurs dans le constructeur de navires de guerre Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) de Kiel", a déclaré Burmester à l'agence de presse allemande. "Je ne pense pas que ce soit impossible, car l'activité est en plein essor. Ce n'est pas un secret".

Burmeister conseille le gouvernement du Land sur toutes les questions relatives aux thèmes maritimes. Il était membre du conseil d'administration technique du chantier naval de Kiel, qu'il a quitté fin 2020. Thyssenkrupp et la société d'investissement américaine Carlyle se sont lancés dans un examen et une évaluation approfondis de la division marine du groupe allemand. Il s'agit d'une éventuelle vente partielle de TKMS à Carlyle. Parallèlement, des discussions sont en cours avec le gouvernement allemand concernant la participation de l'État dans les activités navales de Thyssenkrupp.

"La Kreditanstalt für Wiederaufbau rend cette opération rondement menée", a déclaré Burmester. "Car les concurrents de TKMS sont tous des groupes publics". L'entrée de l'État allemand par le biais de la banque de crédit KfW pourrait donner un coup de fouet à l'activité. L'activité navale a des cycles longs, les délais de construction sont de plusieurs années. C'est pourquoi les chantiers navals ont régulièrement besoin de garanties importantes pour la construction de frégates ou de sous-marins. Cela pourrait être plus facile après l'entrée de KfW dans le capital.

Détour par l'investisseur financier Carlyle

"TKMS veut tout d'abord sortir correctement de la structure du groupe Thyssenkrupp", a déclaré Burmester. C'est pourquoi ce détour peut être tout à fait approprié. L'investisseur conserve généralement les entreprises pendant cinq ans. "Je ne serais donc pas surpris que ce ne soit qu'une première étape et qu'il soit question dans trois ou quatre ans d'une fusion avec la branche marine de Lürssen".

Burmester voit des perspectives de croissance dans la construction navale en Allemagne et dans d'autres pays occidentaux. "Actuellement, la Chine produit en deux ans autant de navires gris que la flotte britannique. Il faut que quelque chose se passe dans les prochaines, sinon l'Occident va limiter ses objectifs, y compris les problèmes qui en découlent". La construction de navires de guerre est une technologie clé. TKMS emploie actuellement 3700 personnes sur son seul site de Kiel, et environ 7500 dans le monde entier, pour un chiffre d'affaires annuel d'environ deux milliards d'euros.

Des rides d'inquiétude pour les chantiers navals

Alors que Burmester voit de bonnes perspectives pour le grand chantier naval de Kiel, l'évolution des chantiers navals Flensburger-Schiffbau-Gesellschaft (FSG) et Nobiskrug (Rendsburg) de l'investisseur Lars Windhorst l'inquiète. "Certes, les deux entreprises n'existeraient probablement plus sans l'entrée de Windhorst dans le capital", a déclaré Burmester. Mais les deux entreprises manquent toujours de commandes nécessaires. "Ce n'est pas un modèle économique durable. Un chantier naval est là pour construire des navires ou des installations et pour trouver des innovations". Les entreprises risquent de perdre le contact si les collaborateurs ne sont plus en formation. "Et c'est exactement ce qui se passe actuellement".

L'intérêt pour les complexes industriels de Flensburger Forde et directement sur le canal Nord-Ostsee à Rendsburg est déjà présent, a déclaré Burmester. "Il y a au moins trois personnes intéressées pour ces deux sites". Il n'a pas voulu donner plus de détails à ce sujet.

Début juin, l'investisseur controversé avait présenté la nouvelle direction des chantiers navals avec Robert Fischer von Mollard, un nouveau directeur général, et Michael Bollmann, un directeur technique, et avait clairement indiqué lors d'une rencontre avec la presse à Flensburg qu'il se considérait comme faisant partie de cet avenir - même s'il se retirait des affaires opérationnelles chez les constructeurs de navires. Les deux chantiers connaissent des problèmes depuis des mois ; les salaires ont été payés en retard, les nouvelles commandes sont rares. Windhorst a également été critiqué pour son comportement et son manque de communication.