Le numéro un américain de l'automobile a déclaré qu'il s'attendait à un bénéfice annuel avant impôts compris entre 11 et 13 milliards de dollars, soit une hausse de 500 millions de dollars par rapport à la prévision précédente. Le flux de trésorerie du secteur automobile pour l'année devrait se situer entre 5,5 et 7,5 milliards de dollars, a déclaré la société. Cette fourchette est également augmentée de 500 millions de dollars aux extrémités supérieure et inférieure.

"Dans la mesure où la demande se maintient, nous pourrions probablement dépasser le point médian de notre situation actuelle", a déclaré Paul Jacobson, directeur financier, lors d'une conférence téléphonique.

Pour le premier trimestre 2023, GM a annoncé des bénéfices avant impôts ajustés de 3,8 milliards de dollars, soit 2,21 dollars par action, pour un chiffre d'affaires de 40 milliards de dollars, en baisse par rapport aux bénéfices avant impôts de 4 milliards de dollars pour un chiffre d'affaires de 36 milliards de dollars il y a un an.

Les résultats du premier trimestre sont supérieurs aux prévisions internes de la société, a déclaré M. Jacobson. Les économies réalisées grâce à la volonté de réduire de 2 milliards de dollars les coûts fixes d'ici à la fin de 2024 "se répercutent sur le résultat net plus rapidement que nous ne l'avions prévu", a-t-il déclaré.

Environ 5 000 employés ont accepté des offres de rachat pour quitter l'entreprise, a déclaré GM ce mois-ci.

Les consommateurs prêts à payer un prix élevé pour un nouveau véhicule ont donné un coup de pouce significatif à GM. L'augmentation des prix a ajouté près de 1 800 dollars par véhicule au bénéfice avant impôt de GM en Amérique du Nord, a indiqué l'entreprise. Cette hausse des prix a plus que compensé l'augmentation des coûts, a indiqué GM. Les hausses de prix dans les opérations internationales de GM ont ajouté 2 127 dollars par véhicule au bénéfice avant impôt.

Wall street considère les récentes baisses de prix de Tesla comme une menace pour les marges des constructeurs automobiles rivaux. M. Jacobson a déclaré que GM s'en tenait à sa stratégie de prix.

"Nous nous sentons très bien au niveau de nos prix actuels, et les consommateurs semblent demander nos produits", a-t-il déclaré.

Toutefois, le bénéfice avant impôt des opérations de la coentreprise chinoise de GM a chuté de moitié pour atteindre environ 100 millions de dollars au cours du trimestre, les ventes d'unités ayant chuté de 23 %. GM occupait autrefois une position dominante sur le plus grand marché automobile du monde. Aujourd'hui, les marques de GM telles que Buick et Chevrolet sont soumises à une forte pression en Chine, car les consommateurs se tournent vers les véhicules électriques proposés par les marques automobiles nationales chinoises.

M. Jacobson a déclaré que GM comptait sur le lancement de sa nouvelle génération de véhicules électriques pour aider à rétablir les ventes et les bénéfices en Chine.

"Nous allons continuer à rester agiles. Nous nous sentons bien sur le long terme et nous voulons que les affaires reviennent à leur niveau initial", a déclaré M. Jacobson.

GM a réaffirmé son objectif de construire 400 000 véhicules électriques en Amérique du Nord entre 2022 et la première moitié de 2024. La société a été lente à accélérer la production de ses VE les plus récents, avec seulement 968 Cadillac Lyriq EV livrés au cours du premier trimestre.