Tesla étudie si les pièces fabriquées par ses fournisseurs basés en Chine sont conformes aux réglementations locales en Amérique du Nord et, si c'est le cas, pourrait expédier des voitures Model Y et Model 3 fabriquées en Chine pour les vendre en Amérique du Nord dès l'année prochaine, ont déclaré les personnes, qui ont refusé d'être nommées car l'affaire est privée.

Cela pourrait également ouvrir un canal pour les exportations vers le Canada, a déclaré l'une des personnes.

Tesla n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.

La Gigafactory de Tesla à Shanghai a la capacité de produire 1,1 million de véhicules électriques par an après une mise à niveau plus tôt cette année, ce qui en fait le centre de fabrication le plus productif de Tesla.

L'usine de Shanghai fabrique des berlines Model 3 et des crossovers Model Y pour les vendre en Chine et pour l'exportation vers des marchés tels que l'Europe, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.

Jusqu'à récemment, Tesla vendait ou expédiait à l'exportation tous les véhicules qu'elle pouvait produire à Shanghai, mais les niveaux de stock ont augmenté dans la plus grande proportion jamais enregistrée en octobre, selon les données du courtier CMBI.

En outre, des facteurs tels qu'un yuan moins cher par rapport au dollar américain, la baisse des prix des matières premières en Chine et la hausse des prix des Tesla et des voitures neuves aux États-Unis se sont combinés pour rendre les exportations de la Chine vers les États-Unis potentiellement compétitives en termes de coûts, ont déclaré les personnes ayant connaissance des plans.

Le plan, s'il est promulgué, pourrait créer une nouvelle complexité pour les acheteurs américains. Selon les termes d'un nouveau plan de subvention et d'incitation à la production de véhicules électriques signé par le président américain Joe Biden, l'incitation disponible pour un véhicule individuel pourrait varier selon qu'il a été importé ou non.

Cela pourrait également être politiquement litigieux. Tesla a été largement considéré comme l'un des principaux bénéficiaires de la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) de l'administration Biden, qui propose des remises allant jusqu'à 7 500 dollars sur les achats de VE dans le cadre d'une loi visant à pousser les constructeurs automobiles à réduire leur dépendance vis-à-vis de la Chine.

Le directeur financier de Tesla, Zachary Kirkhorn, a déclaré aux investisseurs le mois dernier que le constructeur automobile était "très bien positionné pour capturer une part importante" des incitations proposées dans le cadre de l'IRA pour les VE et les batteries de stockage d'énergie.

Jusqu'à présent, la stratégie de Tesla a été de construire les voitures qu'elle vend en Amérique du Nord dans ses usines de Fremont, en Californie, et d'Austin, au Texas.

L'usine californienne, la première de Tesla, produit la Model S, les berlines Model 3 et les crossovers Model X et Model Y. L'usine du Texas, qui a ouvert plus tôt cette année, fabrique le Model Y et produira le prochain Cybertruck de Tesla.

Tesla accélère également la production dans une usine qu'elle a ouverte à Berlin plus tôt cette année. La production de l'usine de Berlin réduira le besoin de certaines exportations de la Chine, a déclaré l'une des sources.

Dans le même temps, l'écart de prix entre les voitures Tesla vendues en Chine et aux États-Unis s'est creusé, reflétant à la fois des prix américains plus élevés et de nouvelles remises en Chine.


GRAPHIQUE : Le choc des prix de Tesla -

En Chine, où les analystes de CMBI ont mis en garde contre une "guerre des prix" à venir, Tesla a réduit les prix de départ du Model 3 et du Model Y en Chine de pas moins de 9 % le mois dernier.

Lundi, elle a proposé un rabais supplémentaire aux acheteurs qui prennent livraison ce mois-ci et souscrivent une assurance auprès de l'un des partenaires de Tesla.

Tesla vend le Model Y pour l'équivalent de 49 344 $ en Chine, alors que le prix américain est de 65 990 $. Les voitures fabriquées en Chine sont soumises à un tarif douanier américain de 27,5 %, tandis que les camions légers sont soumis à un tarif de 25 %.

La Chine, le plus grand marché automobile du monde, impose un tarif de 15 % sur les véhicules importés.

En 2018, avant que l'usine Tesla de Shanghai ne soit en activité, le directeur général Elon Musk avait demandé au président de l'époque, Donald Trump, d'augmenter les droits de douane sur les voitures importées aux États-Unis depuis la Chine afin d'obtenir "un résultat équitable" où les deux parties auraient des droits de douane équivalents et "également modérés".

Tesla ne serait pas le premier constructeur automobile américain à expédier des véhicules fabriqués en Chine aux États-Unis. General Motors a importé le SUV Buick Envision et a demandé, sans succès, une exemption aux droits de douane américains de 25 % imposés par l'administration Trump.

(1 $ = 7,2511 yuan renminbi chinois

)