Wolfsburg/Francfort (Reuters) - Porsche reste sur la voie d'une augmentation durable de ses bénéfices.

Après un bond des ventes et des bénéfices l'an dernier, le constructeur de voitures de sport a laissé entrevoir une croissance soutenue pour 2023. Si les conditions économiques difficiles ne s'aggravent pas, le chiffre d'affaires augmentera d'environ 6 à 11 pour cent pour atteindre 40 à 42 milliards d'euros et le rendement opérationnel atteindra à nouveau la fourchette de 17 à 18 pour cent. Les carnets de commandes sont pleins à craquer, a déclaré lundi le directeur financier Lutz Meschke. Porsche s'est engagé avec dynamisme sur la voie d'un rendement supérieur à 20 pour cent. "Maintenant, nous accélérons résolument". Selon Meschke, l'objectif à long terme d'une rentabilité aussi élevée, que seule Ferrari dépasse habituellement, devrait être atteint au plus tard dans cinq ans.

L'année dernière, la filiale de Volkswagen a augmenté son chiffre d'affaires de 13,6% à 37,6 milliards d'euros, malgré une légère hausse des ventes à près de 310.000 véhicules. Le bénéfice d'exploitation a bondi d'un quart, à 6,8 milliards d'euros, si bien que le rendement a augmenté de deux points de pourcentage, à 18%. "Nous avons réalisé le résultat de loin le plus fort de l'histoire de Porsche dans un contexte difficile", a déclaré Oliver Blume, le président de Porsche, qui est également le patron de Volkswagen. Selon Meschke, des prix plus élevés et des effets de change favorables dus à la force du dollar américain ont stimulé les bénéfices. Les États-Unis sont le deuxième plus grand marché de Porsche après la Chine.

Dans la controverse sur une réglementation contraignante concernant l'utilisation de carburants électriques encore chers dans les nouvelles voitures à combustion dans l'Union européenne après 2035, M. Blume s'est rangé derrière le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP). "Il n'y a pas de conflit entre la montée en puissance de l'électromobilité et les e-fuels", a déclaré le PDG de Porsche. Pour la protection du climat, "il faut balayer chaque coin et se battre pour cela". Les véhicules existants et les futurs véhicules de niche équipés de moteurs à combustion pourraient devenir largement sans émissions. Porsche veut construire le modèle de voiture de sport 911 aussi longtemps que possible en version thermique. Le FDP bloque l'accord de l'Allemagne sur la fin de la combustion dans l'UE en 2035 tant que l'UE n'aura pas présenté une proposition de réglementation sur l'e-fuel pour les voitures à moteur à combustion. Jusqu'à présent, la Commission européenne s'est seulement engagée à régler la question plus tard.

Le conseil d'administration de Porsche a mis en place un programme "Road to 20" afin d'augmenter le rendement à plus de 20 pour cent à long terme. La marque sera plus forte que jamais, annonce Meschke. Pour cela, tout sera à nouveau passé au crible, de l'offre de produits à la structure des coûts en passant par la tarification. La première voiture électrique Porsche Taycan sera suivie en 2024 par le petit SUV Macan, puis par la Porsche 718 et le grand SUV Cayenne en version électrique. Porsche prévoit d'élargir sa gamme de modèles avec un SUV électrique de luxe. La montée en puissance des voitures électriques, qui devraient représenter plus de 80% des ventes d'ici 2030, le rafraîchissement des modèles thermiques et la numérisation nécessitent des investissements de 20 milliards d'euros au cours des cinq prochaines années. Optimiser les coûts reste donc important, a déclaré Meschke. Un travail efficace est nécessaire pour stabiliser le rendement au-dessus de 20 pour cent. "Nous ne le voulons même pas, nous voulons l'atteindre durablement".

Les actionnaires de l'entreprise, cotée en bourse depuis quelques mois, doivent participer à ces bonnes affaires. Pour 2022, le conseil d'administration propose de distribuer 911 millions d'euros. En y ajoutant une prime de cinq millions pour les actions préférentielles, le montant total s'élève à 916 millions d'euros. Cela correspond à un dividende de 1,00 euro par action ordinaire et de 1,01 euro par action préférentielle.

Volkswagen avait introduit Porsche en bourse fin septembre. Peu de temps après, le constructeur de voitures de sport a fait son entrée dans l'indice phare Dax. Depuis, le cours de l'action n'a cessé d'augmenter et la filiale de voitures de sport vaut désormais bien plus que la maison mère de Wolfsburg. L'introduction partielle en bourse et la vente d'actions à la holding familiale Porsche SE ont rapporté près de 20 milliards d'euros à Volkswagen, dont le groupe a consacré une partie au financement de sa stratégie électrique. Environ la moitié des recettes a été versée sous forme de dividende exceptionnel aux actionnaires, dont les plus importants sont la holding des familles Porsche et Piech, le Land de Basse-Saxe et l'émirat du Qatar.

(Rapport de Jan C. Schwartz et Ilona Wissenbach, rédigé par Ralf Banser. Pour toute question, contactez notre rédaction à l'adresse berlin.newsroom@thomsonreuters.com (pour la politique et la conjoncture) ou frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (pour les entreprises et les marchés).