Ses actions ont augmenté jusqu'à 15,4 %, dépassant l'indice des valeurs vedettes italiennes, alors que la société a également proposé son premier programme de rachat d'actions, d'une valeur de 130 millions d'euros (139 millions de dollars).

Le constructeur italien a déclaré que les prises de commandes ont été "solides" l'année dernière, avec entre 30 et 35 semaines de production déjà vendues pour les véhicules utilitaires légers et les camions moyens et lourds, et sans signe d'augmentation des annulations.

Le PDG Gerrit Marx a déclaré aux analystes que le groupe visait à abaisser les arriérés à un niveau "plus sain" de 15-20 semaines au cours de l'année 2023, car les problèmes de chaîne d'approvisionnement s'améliorent après avoir entravé la capacité des fabricants à produire et à livrer en temps voulu l'année dernière.

"Nous devons maintenir un certain niveau de prudence pour le moment, mais nous sommes quelque peu optimistes quant au fait que nous avons devant nous une autre année solide similaire à 2022", a-t-il déclaré.

Iveco prévoit un bénéfice ajusté avant intérêts et impôts (EBIT) de 550-590 millions d'euros (590-633 millions de dollars) cette année. En 2022, sa première année en tant que société autonome, elle a réalisé 527 millions d'euros, au-dessus de ses propres prévisions, avec un flux de trésorerie disponible positif provenant de ses activités industrielles.

Marx a averti que "certains" défis de la chaîne d'approvisionnement restaient à court terme et que des développements macroéconomiques encore peu clairs pourraient affecter l'industrie au second semestre. Il s'agit notamment d'une baisse attendue du coût des matières premières, qui empêchera Iveco d'augmenter davantage ses prix de vente.

"Nous devons défendre, voire développer, nos marges, mais cela pourrait se faire dans un environnement de prix sous pression", a-t-il déclaré.

Les analystes de JP Morgan ont qualifié les résultats de 2022 de "solides" et les prévisions concernant l'EBIT de 2023 de "bien supérieures" au consensus.

Iveco, qui a été séparée du fabricant de machines agricoles et de construction CNH Industrial et cotée séparément au début de 2022, est le plus petit des grands constructeurs européens de camions et d'autobus.

Il s'est engagé à développer une gamme complète de véhicules à émission zéro et a conclu des partenariats avec Hyundai Motor, axés sur les fourgonnettes et les bus à pile à hydrogène, et avec la start-up américaine Nikola pour les camions lourds à batterie électrique et à pile à hydrogène.

Marx a insisté sur le fait que les nouveaux partenariats soutiendraient la croissance.

"Nous allons redoubler d'efforts pour conclure des partenariats", a-t-il déclaré.

Au quatrième trimestre, des prix solides, des volumes plus élevés et un meilleur panorama de produits ont aidé Iveco à plus que compenser la hausse des coûts des matières premières et de l'énergie. Son EBIT ajusté des activités industrielles a plus que quadruplé pour atteindre 187 millions d'euros.

(1 $ = 0,9354 euros)