Ford prévoit de doubler la production de camionnettes hybrides F-150 en 2024, accélérant ainsi le virage du constructeur automobile vers les groupes motopropulseurs à essence et à électricité, afin de se prémunir contre la réticence des acheteurs américains de camions à opter pour le tout-électrique.

Ford a déclaré qu'il se préparait à équiper 20 % de la gamme de modèles la plus vendue sur le marché américain avec des groupes motopropulseurs à gaz-électricité en 2024. Pour l'année modèle 2024, le groupe motopropulseur hybride sera proposé au même prix qu'un camion équipé d'un groupe motopropulseur à combustion à six cylindres "EcoBoost", a déclaré l'entreprise.

"Nous prévoyons une augmentation du calendrier de production", a déclaré à Reuters Andrew Frick, vice-président de l'unité bleue de Ford. La demande de groupes motopropulseurs hybrides, actuellement proposés en option à 3 300 dollars sur certaines versions du F-150, a augmenté pour atteindre 10 % des ventes totales de F-150, a déclaré M. Frick.

Si les ventes répondent aux nouvelles attentes de Ford, la F-150 hybride pourrait devenir l'un des trois modèles à essence et à électricité les plus vendus aux États-Unis, en concurrence avec le SUV compact RAV 4 de Toyota Motor.

Toyota propose également un système hybride dans ses grands pick-up Tundra. Environ 24 % des 59 735 Tundra vendus aux États-Unis jusqu'au 30 juin ont été achetés avec des groupes motopropulseurs hybrides, selon les données de vente du constructeur automobile. Ford a vendu environ six fois plus de camions de la série F au cours de la même période.

Ford a dévoilé la gamme F-150 redessinée pour 2024 mardi soir lors d'un événement précédant l'ouverture au public du salon de l'automobile de Détroit, qui aura lieu samedi.

L'orientation de Ford vers une utilisation accrue de la technologie hybride marque une nette différence de stratégie avec son rival General Motors, qui poursuit une stratégie entièrement électrique pour sa future gamme de véhicules américains, y compris ses modèles de pick-up Chevrolet et GMC.

Ford et Toyota sont à l'origine d'un rebond des groupes motopropulseurs hybrides essence-électricité aux États-Unis.

Les ventes américaines de véhicules électriques s'accélèrent, mais plus lentement que ne le prévoyaient les dirigeants de l'industrie, car de nombreux consommateurs sont réticents face aux prix élevés des VE et s'inquiètent de l'autonomie et de la recharge. Pour les acheteurs de pick-up, le fait de tirer une remorque réduit considérablement l'autonomie d'un camion électrique.

S&P Global Mobility estime que les hybrides vont plus que tripler au cours des cinq prochaines années, pour représenter 24 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis en 2028.

Un volume élevé de ventes de camions hybrides aiderait Ford à se conformer aux règles américaines plus strictes en matière d'émissions de gaz à effet de serre si la demande de véhicules électriques tels que le pick-up F-150 Lightning ne répondait pas aux attentes.

"Chaque hybride que nous vendons est plus avantageux qu'un véhicule à moteur à combustion interne traditionnel", a déclaré M. Frick, en utilisant un acronyme pour moteur à combustion interne.