STELLANTIS N.V. "Les choses avancent lentement", a déclaré M. Fain lors d'une interview. Il n'a pas exclu des grèves chez General Motors, Ford et Stellantis North America si l'échéance n'est pas respectée.
"La date limite est la même pour tout le monde", a déclaré M. Fain. "Il est impératif que les trois entreprises s'assoient à la table des négociations.
M. Fain a défini un ensemble d'objectifs ambitieux, notamment la fin du système de rémunération par paliers qui paie moins les nouveaux employés que les anciens, le rétablissement des ajustements au coût de la vie et le rétablissement des régimes de retraite à prestations définies auxquels les constructeurs automobiles ont mis fin il y a plusieurs années pour les nouveaux employés.
Le président de l'UAW a ébranlé les constructeurs automobiles avec une rhétorique combative, diffusée via des vidéos Facebook Live, dont une où il a jeté les propositions de contrat de Stellantis dans une poubelle.
Alors qu'il reste moins d'un mois pour conclure de nouveaux contrats, les inquiétudes concernant l'impact d'un débrayage des membres de l'UAW chez l'un ou l'ensemble des trois constructeurs automobiles de Detroit sont de plus en plus vives.
Bien que les trois usines de Detroit ne représentent qu'une partie de l'ensemble de l'industrie automobile américaine, leurs travailleurs sont concentrés dans le Michigan, un État crucial pour les élections de 2024. Lundi, le président américain Joe Biden a exhorté les constructeurs automobiles et le syndicat à parvenir à un "accord équitable".
L'UAW n'a pas soutenu la réélection de M. Biden et M. Fain a déclaré qu'il n'était pas encore prêt à le faire.
La déclaration de M. Biden "est un bon pas, mais nous avons encore du chemin à parcourir", a déclaré M. Fain. "Nous sommes dans un véritable combat avec les trois grands. Nous devons savoir qui sont nos amis. Nos soutiens doivent être mérités".
M. Fain s'est attardé sur la proposition de l'UAW d'étendre les régimes de retraite à prestations définies à l'ensemble des travailleurs syndiqués. Les trois constructeurs automobiles ont indiqué qu'une telle mesure ajouterait des milliards de dettes et rendrait leurs activités américaines syndiquées non compétitives.
Selon M. Fain, l'analyse du syndicat a conclu que les constructeurs automobiles pourraient financer des régimes à prestations définies pour un coût à peu près équivalent à celui des plans d'épargne 401(k) actuels.
"Les chiffres sont extrêmement proches", a déclaré M. Fain.
Les quelque 143 000 membres de l'UAW travaillant pour les trois constructeurs de Detroit voteront cette semaine et la semaine prochaine pour autoriser M. Fain à déclencher une grève dans l'une ou l'autre des entreprises si aucun accord n'est conclu avant la date limite.
Si les votes d'autorisation de grève sont une caractéristique normale des négociations dans le secteur automobile américain et dans d'autres industries, la tension qui entoure les négociations contractuelles de cette année à Detroit ne l'est pas.
L'Anderson Economic Group, basé à East Lansing (Michigan), a publié jeudi une estimation selon laquelle une grève de dix jours de l'UAW, qui entraînerait la fermeture des trois constructeurs automobiles de Detroit, pourrait coûter plus de 5 milliards de dollars aux constructeurs, aux travailleurs, aux fournisseurs et aux concessionnaires.
Sur les 5 milliards de dollars de pertes totales, 859 millions de dollars correspondraient aux salaires perdus par les grévistes, selon l'étude d'Anderson.
Les débrayages chez les trois constructeurs de Detroit pourraient profiter à Tesla et à d'autres constructeurs automobiles non syndiqués, dont Toyota Motor, Honda Motor, Nissan Motor et Hyundai Motor, selon M. Anderson. (Reportage de Joe White à Detroit, édition de Matthew Lewis)
