GROUPE EUROTUNNEL : Applications des règles européennes au Tunnel sous la Manche
Le 19 juin 2013 à 20:40
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Regulatory News:
Plusieurs sources faisant état d'une prochaine notification de la
Commission Européenne qui serait adressée à la France et au Royaume-Uni
relative à l'application des règles européennes pour les tarifications
des trains de passagers et de marchandises dans le Tunnel sous la
Manche, Groupe Eurotunnel (Paris:GET) souhaite rappeler quelques
éléments factuels :
Cette procédure viserait les Etats, pas la Société,
Le Tunnel sous la Manche est un système de transport intégré (Le
Shuttle) permettant le passage des trains moyennant péages,
L'investissement, intégralement privé, s'est élevé à 15 Milliards
d'euros. Il se différencie en cela de toutes les autres
infrastructures ferroviaires européennes, qui sont financées par les
puissances publiques,
Cet investissement a été réalisé sur la base des hypothèses de trafic
calculées par les Etats et leurs opérateurs,
La tarification des trains a été définie par la Convention d'Usage
(RUC) signée en 1987 par les opérateurs SNCF et BRB. Elle est,
proportionnellement au coût des infrastructures publiques adjacentes,
plus avantageuse,
Eurotunnel a toujours souhaité le développement du trafic transmanche,
et y consacre de nombreux moyens, encore récemment avec l'aide ETICA
Eurotunnel estime que la CIG a retardé de trois ans, l'autorisation
qui vient d'être accordée à Deutsche Bahn,
Eurotunnel regrette que certains grands opérateurs de fret ferroviaire
aient des difficultés telles sur leur marché domestique qu'ils se sont
retirés du trafic transmanche, ce qui explique les baisses de volume
constatées,
À la connaissance d'Eurotunnel, seul Eurostar (plus de 100 Millions
d'euros de profits en 2012) conteste un supposé manque de transparence
de la tarification 2014, pourtant issue du contrat qu'il applique
depuis 19 ans.
Si des modifications de la Concession devaient intervenir dans un sens
défavorable aux intérêts des 300 000 petits porteurs, actionnaires de
Groupe Eurotunnel, la société demanderait aux Etats une légitime
indemnisation, calculée sur la période allant jusqu'en 2086, terme de
la Concession.
Groupe Eurotunnel Presse : Fabienne
Lissak, 01.40.98.04.67 ou Analystes et investisseurs : Michael
Schuller, 03.21.00.87.49
Getlink SE gère et exploite un tunnel ferroviaire sous la Manche reliant le Continent Européen au Royaume-Uni (le Tunnel sous la Manche). Getlink SE gère et commercialise directement un service de transport par navettes via le Tunnel sous la Manche transportant des passagers et des véhicules de transport de marchandises. Il gère également le passage de trains à très grande vitesse (Eurostar) et les services de fret ferroviaire d'autres compagnies ferroviaires via le Tunnel sous la Manche. Le Groupe gère aussi la filiale Europorte (qui comprend la société anglaise GB Railfreight) qui propose une large gamme de services de fret ferroviaire intégrés à la fois en France et au Royaume-Uni. Le CA par activité se répartit comme suit :
- transport par navettes (39,7%) : 24 navettes exploitées entre Coquelles (France) et Folkestone (Royaume-Uni), réparties entre 15 navettes de fret (pour le transport des camions) et 9 navettes passagers (pour le transport des véhicules et des autocars) ;
- réalisation et exploitation de l'interconnexion électrique dans le tunnel sous la Manche (30,5%; ElecLink) ;
- prestations de services ferroviaires (20,2%) : Getlink SE assure le bon fonctionnement du passage, dans le tunnel, des trains de passagers d'Eurostar et des trains de marchandises exploités par d'autres compagnies ferroviaires ;
- transport ferroviaire de fret (8,2% ; Europorte) ;
- autres (1,4%).