L'alliance 2M a été introduite en 2015 pour faire face à une surabondance de navires et à la faiblesse de la demande, et pour assurer des opérations compétitives et rentables sur les principales routes maritimes de l'Asie à l'Europe, ainsi que sur les océans Atlantique et Pacifique.

Les deux entreprises ont vu dans cette alliance un moyen de gérer davantage de capacités après avoir acheté de nouveaux méga-navires.

Plus récemment, MSC a réagi à la hausse des tarifs de transport maritime causée par les retards et les goulets d'étranglement liés à la pandémie en augmentant la taille de sa flotte, tandis que Maersk a maintenu la taille de sa flotte pratiquement stable.

"Aujourd'hui, nous avons une stratégie bien différente, où nous cherchons davantage à intégrer le transport maritime de conteneurs à notre activité de logistique terrestre", a déclaré Johan Sigsgaard, responsable du transport maritime de Maersk, dans une interview à Reuters.

"L'exploitation de notre propre réseau nous donne plus de flexibilité et nous permet de connecter nos navires exactement où nous voulons", a-t-il ajouté.

Maersk espère être en mesure d'assurer le transport maritime à la même échelle lorsque le partenariat avec MSC prendra fin sans augmenter le coût du déplacement de chaque conteneur en mer, a déclaré M. Sigsgaard.

Les actions de la société ont chuté après l'annonce et se négociaient 3,6 % plus bas à 1103 GMT.

MSC a déclaré dans un communiqué que "nous continuons à renforcer et à moderniser notre flotte, ce qui nous donne l'envergure nécessaire pour le réseau de transport maritime océanique et de courte distance le plus complet du marché."

MSC, propriété privée de la famille Aponte, a dépassé Maersk en tant que plus gros conteneur du monde en 2021. Les deux entreprises détiennent une part de marché d'environ 17 %.

"Nous nous sommes battus férocement pour les clients et les parts de marché au cours des huit dernières années. Je ne vois pas de concurrence accrue à la suite de cela", a déclaré M. Sigsgaard.