Bien que de grandes entreprises, dont Shell, BP et TotalEnergies, aient déjà annoncé qu'elles avaient cessé d'acheter des cargaisons de pétrole brut et de produits raffinés d'origine russe, d'autres continuent de commercialiser du pétrole russe, selon des traders et des documents.

L'Union européenne est fortement dépendante du diesel russe, dont les données de Refinitiv montrent qu'il représente environ la moitié de ses importations totales en mai. Elle doit encore se mettre d'accord sur un embargo sur le pétrole russe car certains de ses États membres s'opposent à une telle mesure.

Et bien que le commerce du diesel russe n'enfreigne actuellement aucune sanction de l'UE, la fenêtre pour le faire pourrait se refermer indépendamment de tout embargo sur le pétrole, certaines entreprises ayant déclaré qu'elles prévoyaient de réduire leurs achats de produits pétroliers russes à partir du 15 mai.

Certaines entreprises ont en effet déclaré qu'elles prévoyaient de réduire leurs achats de produits pétroliers russes à partir du 15 mai, afin de se conformer aux dispositions des sanctions européennes existantes visant à limiter l'accès de la Russie au système financier international après l'invasion de l'Ukraine par Moscou le 24 février dernier, ont déclaré des sources à Reuters le mois dernier.

Le diesel russe, qui a été vendu ces dernières semaines en Grande-Bretagne, en France et aux Pays-Bas, entre autres destinations, a été négocié avec des remises d'environ 30 dollars par tonne par rapport au carburant non russe, ont déclaré cinq négociants et courtiers à Reuters.

Cela pourrait se traduire par une marge bénéficiaire de plus d'un million de dollars sur une cargaison standard de diesel par rapport à une cargaison similaire de diesel non russe, selon les calculs de Reuters.

Une offre sur la plate-forme de négociation Platts pour une cargaison de diesel non russe destinée à être livrée dans le port français du Havre était à 42 $ la tonne au-dessus du contrat de diesel ICE de juin, selon les rapports des courtiers résumant les transactions de fin de journée.

Et dans une indication claire de la différence de prix, les rapports montrent qu'il y a eu une proposition de vente d'une cargaison de diesel d'origine non spécifiée pour livraison dans le port allemand de Hambourg à une prime de 23 $ la tonne au-dessus du contrat diesel de juin, qui est la référence en Europe.

Cependant, les flux de diesel de la Russie vers l'Europe ont nettement ralenti ces derniers jours, la plupart des cargaisons allant dans la plate-forme de raffinage et de stockage d'Amsterdam-Rotterdam-Anvers, a déclaré un négociant, ajoutant que les flux de diesel russe étaient "très opaques".

La marge de raffinage du pétrole brut en diesel en Europe a atteint un niveau record d'environ 90 dollars le baril au début de l'année et se situe actuellement à 50 dollars le baril, les traders se détournant du diesel russe dont l'Europe est fortement dépendante.

Une tendance similaire est apparue sur le marché de l'essence, bien que l'Europe importe peu d'essence russe. Lundi, les barges d'essence super sans plomb d'origine non russe se sont négociées à 1 197 dollars la tonne, contre des transactions de 1 157 et 1 158 dollars la tonne pour le carburant d'origine non spécifiée, selon les données des courtiers.


Graphique - Le diesel européen en feu :

La divergence du marché du diesel reflète une évolution similaire sur le marché du brut, où le pétrole de l'Oural russe se négocie à des remises record par rapport aux autres qualités, a déclaré Jonathan Leitch, analyste du marché pétrolier chez le consultant en énergie Turner, Mason & Co.

"Il ne s'agit plus d'une remise de qualité. C'est un rabais d'utilisation ou de vente. Et c'est la même chose avec les produits russes", a déclaré Leitch.

Et bien que le commerce du pétrole russe n'enfreigne pas les sanctions, il n'est pas sans risques.

Ces dernières semaines, des pétroliers transportant du pétrole et du gaz russes ont été empêchés de décharger dans des ports britanniques et européens par les autorités ou les travailleurs portuaires.

M. Leitch a déclaré que les banques pourraient également refuser de garantir l'achat de diesel russe.


Graphique - Différentiels de diesel :