WOLFSBURG (dpa-AFX) - Le conflit à Ingolstadt au sein de la filiale premium Audi couvait manifestement depuis longtemps - mais le patron de VW Oliver Blume ne voulait sans doute plus rester spectateur, le patron d'Audi Markus Duesmann doit partir. Blume a promis aux propriétaires, aux investisseurs et aux employés du géant automobile de Wolfsburg un plan clair et sa mise en œuvre rapide. On ne peut guère lui reprocher un manque d'esprit de décision - un aperçu des orientations qu'il a prises jusqu'à présent depuis son entrée en fonction en septembre 2022.

Décisions concernant le personnel

Dès son premier jour de travail dans son nouveau rôle, la direction du groupe a eu l'impression que Blume ne traînait pas les pieds. La directrice des ventes Hildegard Wortmann et l'acheteur Murat Aksel en ont fait les frais et ont été relégués au second plan. Aksel a en outre été remplacé quelques mois plus tard par Dirk Große-Loheide.

Il y a quelques semaines, Blume a attaqué la filiale de logiciels Cariad. Il a fait venir l'expert en production Bentley Peter Bosch à la tête de l'enfant à problèmes, Dirk Hilgenberg a dû céder sa place. Duesmann est désormais le poste le plus important que Blume a occupé jusqu'à présent. Le nouveau chef d'Audi, Gernot Dollner, est considéré comme son homme de confiance.

Logiciel

Cariad doit veiller à ce que Volkswagen puisse suivre le rythme de la voiture du futur, centrée sur le logiciel. Le prédécesseur de Blume, Herbert Diess, n'a jamais vraiment réussi à maîtriser la mise en œuvre de ces projets ambitieux, ce qui lui a finalement fait perdre son poste de direction.

L'automne dernier, Blume a allégé le calendrier de programmation des versions finies, et il y a quelques semaines, la gestion de projet a également été remaniée avec la direction. En outre, VW s'ouvre davantage à ses partenaires.

Des problèmes chez Cariad ont longtemps retardé le lancement de produits importants, dont la Porsche Macan électrique et l'Audi Q6 e-tron. Les deux modèles devraient être livrés aux clients pour la première fois l'année prochaine avec des versions logicielles plus légères que celles prévues initialement. Blume veut à tout prix éviter de nouveaux retards.

En outre, dans le domaine des voitures robotisées, l'entreprise collabore avec la société de logiciels Mobileye du groupe Intel, et en Chine avec l'entreprise locale Horizon Robotics. Un investissement de plusieurs milliards dans l'entreprise Argo AI avec le partenaire américain Ford n'a pas empêché Blume de tirer la prise de la start-up auparavant, car il n'y avait guère de perspectives de succès sans beaucoup d'argent supplémentaire.

Porsche-Borsengang

La faillite partielle de Porsche, la filiale de voitures de sport de Stuttgart également dirigée par Blume, peut sembler être une simple opération financière qui a fait entrer des milliards dans les caisses du groupe VW afin de lui permettre de faire face aux dépenses de recherche et de développement. Mais cela a également entraîné un changement important dans la structure du pouvoir du groupe : les familles propriétaires Porsche et Piëch ont désormais à nouveau un accès direct au constructeur de voitures de sport portant le nom de la famille, grâce à leur minorité de blocage d'un peu plus d'un quart des actions ordinaires de Porsche-AG.

C'est en larmes que le patriarche de la famille, Wolfgang Porsche, avait dû céder le contrôle de Porsche AG au groupe Volkswagen après l'échec d'une tentative de rachat en 2009 - une construction fortement influencée par le Land de Basse-Saxe et le puissant comité d'entreprise. La réussite de la transaction était donc une préoccupation majeure pour les familles. Blume l'a menée à bien peu de temps après sa prise de fonction, malgré des circonstances défavorables, et il s'agit de la plus grande opération de ce type en Europe, si l'on se réfère à l'évaluation du marché.

Stratégie chinoise

En avril, VW a annoncé vouloir accélérer ses processus de décision et de développement en Chine. Pour cela, un milliard d'euros doit être investi dans un nouveau centre de développement, d'innovation et d'approvisionnement pour les voitures électriques entièrement connectées.

Depuis quelques années, VW a du mal à faire face à la concurrence bon marché des voitures électriques sur le gigantesque marché chinois. Au début de l'année, la marque VW Pkw a perdu sa position de leader du marché, qu'elle détenait depuis des décennies, au profit du constructeur de voitures électriques BYD. C'est surtout dans le domaine de la connectivité numérique que Volkswagen ne fournit pas aux clients chinois ce qu'ils souhaitent dans l'habitacle. Blume veut à nouveau se rapprocher du pouls des clients avec ses produits en Chine. La Chine est le principal marché individuel de Wolfsburg.

Ce que Blume a encore à faire

Malgré les décisions qu'il a déjà prises, Blume a encore beaucoup à faire. En premier lieu, la marque principale VW Pkw, à faible rendement, qui, même après plusieurs séries d'économies et de regroupements, a toujours du mal à générer un rendement correct. C'est pourquoi des milliards d'euros d'amélioration des résultats sont prévus pour les années à venir.

La marque principale joue un rôle central pour l'ensemble du groupe. Blume veut veiller à ce qu'il y ait beaucoup plus de production commune avec d'autres marques dans les usines afin de devenir plus rentable. En outre, des économies doivent être réalisées dans la distribution auprès des concessionnaires.

Cela ne se fera pas sans une réduction des coûts du travail, a reconnu la semaine dernière le directeur financier Arno Antlitz. Dans un premier temps, il est seulement question de ne pas remplacer les postes qui se libèrent. Mais les détails des projets d'économie sont souvent épineux. Pour l'instant, la présidente du comité d'entreprise Daniela Cavallo est encore bien disposée envers Blume. Les détails du programme d'économies devraient être fixés d'ici octobre.

Blume s'est en outre fixé pour objectif de se rapprocher davantage du marché des capitaux afin d'augmenter la valeur boursière du groupe. Mais l'action préférentielle VW vaut actuellement 122 euros, soit environ 20 euros de moins que lors de son entrée en fonction. Les actionnaires de Porsche AG ont un bon tiers de plus dans leur portefeuille depuis le départ de Borsen. De plus, les investisseurs restent très sceptiques quant au fait que la double fonction de Blume soit dans leur intérêt en raison d'éventuels conflits d'intérêts /men/DP/zb.