MUNICH (dpa-AFX) - Les Chemins de fer allemands (Deutsche Bahn) réalisent les premières planifications préliminaires pour la construction d'une nouvelle ligne longue distance rapide de Munich à Ingolstadt - y compris la gare longue distance de l'aéroport de Munich, qui fait défaut depuis des décennies. C'est ce qu'a déclaré le plénipotentiaire sortant du groupe DB, Klaus-Dieter Josel, jeudi lors de sa conférence de presse finale à Munich. Dans le cadre du "Deutschlandtakt" prévu pour l'avenir, une capacité plus importante sera nécessaire à l'avenir, selon l'analyse de la DB, comme l'a expliqué Josel. "Il serait alors indispensable de construire une nouvelle ligne d'Ingolstadt à Munich".

Étant donné que l'aéroport de Munich est situé à l'écart du réseau de transport longue distance existant, la construction d'une connexion uniquement pour les passagers aériens n'aurait pas été rentable, a déclaré Josel. Mais si une nouvelle ligne était planifiée dans le nord de la Haute-Bavière, elle pourrait donc passer par l'aéroport. "C'est la voie que nous sommes en train de discuter avec le ministère fédéral des Transports, en collaboration avec l'État libre de Bavière, la Lufthansa et surtout l'aéroport", a déclaré Josel. Il y a différentes réflexions conceptuelles, "mais ce qui est clair, c'est que nous avons déjà mis le pied dans la porte auprès de l'Etat fédéral".

L'aéroport de Francfort dispose de sa propre gare de grandes lignes, celle de Munich, le deuxième plus grand aéroport, en est dépourvue depuis son ouverture en 1992, bien que l'on en discute depuis des décennies. La cadence allemande est un concept d'avenir de la DB inspiré du modèle suisse. L'objectif est une cadence de 30 minutes pour le trafic à longue distance entre les principales villes allemandes, et des liaisons toutes les demi-heures entre les grandes "gares de jonction" pour le trafic régional. La planification de l'extension du réseau ferroviaire s'est entre-temps orientée vers cet objectif. L'ancienne ligne rapide Munich-Nuremberg avait été mise en service en 2006.

Josel prend sa retraite après 21 ans à la tête de la DB en Bavière. Heiko Büttner, chef du S-Bahn de Munich, lui succèdera le 1er juin. Le plénipotentiaire sortant du groupe était l'interlocuteur principal de la politique bavaroise, de l'achat de nouveaux trains aux grands projets comme la ligne ICE vers Berlin. Josel était apprécié par de nombreux hommes politiques pour son calme et son objectivité. Lors de son départ, le directeur de la DB a souhaité que les chemins de fer bénéficient d'un plus grand soutien politique, compte tenu des besoins de rénovation du réseau ferroviaire et des retards dans les projets d'extension et de construction : "Nous ne pouvons réaliser de grands projets en Allemagne qu'avec le soutien actif des politiques."/cho/DP/ngu