Les 379 personnes à bord d'un avion de ligne de Japan Airlines ont pu s'échapper après une collision avec un avion des garde-côtes à l'aéroport Haneda de Tokyo, qui a tué cinq des six membres d'équipage du plus petit appareil mardi.

Des vidéos ont montré des passagers évacués de l'Airbus A350 en feu par des toboggans dans un calme relatif et apparemment sans bagages à main, lors d'une opération qualifiée de "miracle".

Les agences de sécurité aérienne avertissent depuis des années que le fait de s'arrêter pour récupérer les bagages à main met en danger la vie des passagers lors d'une évacuation.

Voici les principales étapes des évacuations d'avions de passagers au cours des dernières décennies :

LES ANNÉES 1980

L'évacuation est une priorité en matière de sécurité depuis au moins le milieu des années 1980, lorsqu'un Boeing 737 de British Airtours a été la proie des flammes à l'aéroport de Manchester, en Grande-Bretagne, tuant 55 personnes.

Les enquêteurs de la catastrophe de 1985 ont déclaré que la principale cause de décès était l'inhalation de fumée à la suite de retards dans l'ouverture des portes et d'un accès restreint aux sorties de secours.

ÉTUDE DE SÉCURITÉ

Une étude américaine de 2000 sur la sécurité indique qu'en moyenne, une évacuation d'avion de ligne, quelle qu'en soit la cause, se produit tous les 11 jours. Ces événements ne font généralement les gros titres que lorsqu'un incendie est en cause, mais ils ont permis d'améliorer les mécanismes des portes et l'éclairage de secours.

Toutefois, le nombre de bagages que les passagers sont autorisés à emporter à bord pose de nouveaux défis.

Les enquêteurs sur les accidents aériens ont recommandé de renforcer les consignes en vol afin d'inciter les passagers à laisser leurs effets personnels lorsqu'ils reçoivent l'ordre d'évacuer l'avion, mais cela n'a souvent guère eu d'effet.

REMARQUABLE

En 2016, une vidéo amateur a montré des passagers bloquant les allées et attrapant des sacs dans les compartiments supérieurs alors que la cabine d'un avion d'Emirates se remplissait de fumée à Dubaï. Le personnel de cabine a été félicité pour avoir réussi à évacuer les 300 personnes malgré la panique.

En 2018, la Royal Aeronautical Society de Grande-Bretagne a recommandé le verrouillage automatique des compartiments supérieurs après un atterrissage en catastrophe, soulignant que les passagers ignorent souvent les consignes de sécurité.

C'est clairement un avantage si vous ne transportez pas vos bagages", a déclaré Steve Creamer, consultant en sécurité aérienne et ancien directeur principal de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), à la suite de l'accident survenu mardi à Tokyo.

"Il est assez remarquable que tout le monde ait pu sortir de l'avion. Cela en dit long sur l'équipage et la discipline des personnes à bord". (Reportage de Tim Hepher à Paris, Allison Lampert à Montréal, Rédaction de Mark Potter)