(nouveau : propositions ajoutées pour les camions et les bus)

STRASBOURG (dpa-AFX) - Les nouvelles voitures à moteur thermique ne pourront être vendues dans l'UE que pendant une douzaine d'années et les camions et les bus devront émettre beaucoup moins de gaz à effet de serre d'ici 2040. Le Parlement européen a approuvé mardi à Strasbourg les nouvelles exigences en matière de CO2, selon lesquelles seules les voitures neuves qui n'émettent pas de gaz à effet de serre en fonctionnement pourront être vendues dans l'UE à partir de 2035. Peu de temps après, la Commission européenne a présenté des projets visant à imposer des normes beaucoup plus strictes aux véhicules utilitaires lourds.

Concrètement, les plans prévoient une réduction de 90% d'ici 2040 par rapport à 2019, a annoncé la Commission mardi. "En 2050, presque tous les véhicules sur nos routes devront être sans émissions", a déclaré le commissaire au climat Frans Timmermans. D'ici 2050, l'UE veut atteindre la neutralité climatique - c'est-à-dire n'émettre que du CO2 qui peut être réabsorbé.

Comme objectifs intermédiaires, la Commission propose que les émissions de CO2 des véhicules lourds soient réduites de 45% d'ici 2030 et de 65% d'ici 2035. En 2019, l'UE a convenu pour la première fois de rendre obligatoire la quantité de CO2 que les véhicules utilitaires lourds peuvent émettre. Les Etats membres de l'UE et le Parlement européen doivent encore négocier un compromis sur ces propositions.

Les deux institutions sont déjà parvenues à un accord sur les normes applicables aux voitures et aux camionnettes : les négociateurs étaient déjà parvenus à un compromis en octobre. Les députés européens ont formellement approuvé l'accord par 340 voix pour, 279 contre et 21 abstentions. Les Etats membres doivent encore donner leur accord, mais il s'agit d'une formalité, tout comme l'approbation du Parlement.

Les socialistes et démocrates ont salué l'accord de mardi comme un succès pour un transport routier plus respectueux du climat. "La décision garantit le passage à des voitures sans moteur à combustion interne, une voie sur laquelle les constructeurs automobiles se sont engagés depuis longtemps", a déclaré Tiemo Wölken, porte-parole du groupe SPD sur les questions climatiques. Dans le même temps, la décision garantit que les compétences clés telles que la fabrication de cellules de batterie sont conservées dans l'UE.

L'eurodéputé CDU Dennis Radtke a critiqué la décision : "Les Verts, les libéraux et la gauche ont voté aujourd'hui au Parlement européen en faveur de l'interdiction des véhicules à combustion, alors qu'ils savent qu'ils mettent ainsi en danger environ 1,4 million d'emplois en Europe". Le député du FDP Jan-Christoph Oetjen a souligné que "l'arrêt définitif du moteur à combustion est probable avec cette adoption".

Le compromis devrait pouvoir être réexaminé en 2026. La question de l'abandon du moteur à combustion a également fait l'objet d'un long débat au sein du gouvernement fédéral. Les Verts et les libéraux, principalement, défendaient des positions différentes. Le ministère de l'Environnement, dirigé par les Verts, s'est prononcé en faveur d'une suppression claire des véhicules à combustion.

Le document de compromis contient une demande à la Commission européenne de vérifier si les "e-fuels" pourraient être envisagés pour les voitures à l'avenir. M. Oetjen a toutefois déclaré mardi que la Commission ne semblait pas avoir l'intention de présenter une proposition sérieuse à ce sujet.

Le FDP a particulièrement insisté sur cette demande d'examen : "Pour atteindre nos objectifs climatiques, nous devons garder toutes les possibilités et technologies ouvertes", a déclaré le ministre allemand des Transports Volker Wissing (FDP) après le vote du Parlement européen. "Tant pour la flotte existante que pour les nouveaux véhicules, les e-fuels offrent une mobilité climatiquement neutre avec les moteurs à combustion".

L'Association de l'industrie automobile allemande (VDA) estime également que les carburants synthétiques sont indispensables pour atteindre les objectifs climatiques ambitieux. "Mais au lieu de promouvoir les e-fuels, de voir les choses en grand, l'Europe exclut jusqu'à présent cette technologie et laisse le stock de côté pour atteindre les objectifs climatiques dans les transports. C'est contraire à la réalité et nous prive d'opportunités et de possibilités", a déclaré Hildegard Müller, présidente de la VDA.

Le commissaire européen au climat, Frans Timmermans, voit les choses différemment. Les carburants devraient être utilisés là où ils sont vraiment nécessaires, notamment dans l'aviation. "Nous ne devrions pas les utiliser pour le transport routier".

Pour l'eurodéputé Vert Michael Bloss, les propositions de la Commission sur les camions et les bus ne vont pas assez loin. Les démocrates-chrétiens et les libéraux n'ont apparemment pas l'intention de changer quoi que ce soit au fait que le secteur des transports est un sujet de préoccupation. "Là aussi, il faut maintenant de la clarté pour l'industrie et une date de fin pour le moteur à combustion pour les camions"/rew/DP/jha