Black Swan Graphene Inc. annonce que la dernière version de son matériau de nanoplaquettes de graphène Graphcore™001 améliore la résistance à l'abrasion des composites dans une fourchette de 60% à 80%.

Black Swan Graphene Inc. a annoncé que la dernière version de son matériau de nanoplaquettes de graphène GraphCoreo001 ("Graphcore") améliore la résistance à l'abrasion des composites de 60% à 80%, lorsqu'il est utilisé comme additif dans le polyuréthane thermoplastique ("TPU"). L'entreprise avait précédemment communiqué une performance d'amélioration déjà enviable de 45 % dans le TPU avec un taux de charge de 1 % (quantité de matériau additif ajouté à un matériau composite, par rapport à la quantité de matériau de la matrice). Le TPU est un élastomère thermoplastique qui combine certaines propriétés du plastique et du caoutchouc.

Il est robuste, flexible, durable et résistant à l'abrasion ainsi qu'aux huiles et aux lubrifiants. Cette combinaison unique de propriétés fait du TPU un matériau idéal pour diverses applications, notamment dans l'automobile, les équipements sportifs, les revêtements textiles et les téléphones portables. La fabrication des composites, à savoir le TPU amélioré par Graphcore, et les essais ultérieurs ont été réalisés indépendamment au Graphene Engineering Innovation Centre ("GEIC") situé à l'université de Manchester, au Royaume-Uni.

Le type précis de TPU sélectionné pour les essais est actuellement utilisé dans les équipements mobiles et les feuilles extrudées, qui sont généralement utilisés dans de nombreuses industries, de l'emballage au transport en passant par les matériaux de construction. Les composites ont été fabriqués à partir d'un mélange maître, puis moulés pour réaliser les essais, qui étaient basés sur des taux de charge de 0,5 %, 1,0 % et 1,5 %. Les essais d'abrasion correspondent à la norme ISO 5470 - 1:2016 - Taber abrasion.

Trois mille (3 000) cycles ont été effectués en utilisant des meules abrasives standard1 avec 1 000 grammes de poids par meule. La perte de poids a été enregistrée après chaque millier de cycles. Entre chaque 1 000 cycles, les roues ont été abrasées avec le papier de verre standard pendant 50 cycles ; le papier de verre a été changé pour le début de chaque nouvel essai.