AP MOLLER MAERSK 
Les attaques des Houthis, alliés de l'Iran, ont perturbé le transport maritime mondial depuis novembre et forcé les entreprises à se réorienter vers des trajets plus longs et plus coûteux autour de l'Afrique australe.
"Presque tous les navires (de céréales sèches en vrac) en provenance des Amériques et de l'Europe occidentale évitent la mer Rouge, la seule exception étant les navires à destination de l'Iran, qui empruntent toujours la route de la mer Rouge lorsqu'elle est plus courte", a déclaré Ishan Bhanu, analyste principal des matières premières agricoles chez le fournisseur de données et les analystes Kpler.
"Tous les navires que nous suivons et qui vont de la mer Noire vers l'Asie passent par la mer Rouge, presque sans exception", a-t-il ajouté.
Le transit des céréales par le canal de Suez a atteint un niveau plancher de 2,6 millions de tonnes métriques en février, contre 5,3 millions de tonnes en février 2023, a estimé M. Bhanu.
Les États-Unis et d'autres pays ont envoyé des navires pour protéger les navires civils, tandis que les États-Unis et le Royaume-Uni ont lancé des frappes aériennes contre les forces houthies, qui affirment agir en solidarité avec les Palestiniens contre les actions militaires d'Israël à Gaza.
"L'opération navale et les frappes aériennes en mer Rouge durent depuis des semaines et il est évident que les attaques des Houthis ne peuvent pas être stoppées facilement par des moyens militaires ou que les navires commerciaux ne peuvent pas bénéficier d'une protection générale", a déclaré un négociant en céréales réservant des navires pour exporter des cargaisons à partir de l'Europe.
"De nombreux armateurs sont encore prêts à accepter le danger pour leurs navires et il est encore possible de réserver des navires pour les traversées de la mer Rouge. Les achats chinois de maïs ukrainien effectués récemment devraient transiter par la mer Rouge.
