AP MOLLER MAERSK L'autorité du canal de Panama a réduit le nombre et le poids des navires qui le traversent en fonction des niveaux d'eau actuels et prévus du lac Gatun, le principal réservoir alimenté par les précipitations qui fait flotter les navires dans le système d'écluses du canal, a déclaré Maersk, l'une des plus grandes sociétés de transport maritime par conteneurs au monde.
Le service OC1 de la compagnie, qui relie l'Australie et la Nouvelle-Zélande aux villes de Philadelphie et de Charleston, sur la côte est des États-Unis, via le canal de Panama, créera désormais deux boucles distinctes, l'une pour l'Atlantique et l'autre pour le Pacifique.
"Les navires qui empruntaient le canal de Panama auparavant ne passeront plus par le canal de Panama mais par un "pont terrestre" qui utilise le rail pour transporter les marchandises à travers les 80 km du Panama jusqu'à l'autre côté", a indiqué la compagnie dans un avis à ses clients.
La sécheresse au Panama, aggravée par le phénomène climatique El Nino, a réduit les créneaux de transit au canal, obligeant déjà les transporteurs de carburants et de céréales à emprunter des itinéraires plus longs pour éviter les encombrements.
La compagnie a ajouté que le réacheminement pourrait entraîner des retards pour les navires se dirigeant vers le sud, alors qu'elle n'a constaté aucun retard pour les cargaisons s'arrêtant à Philadelphie et à Charleston.
Les cargaisons en route pour Carthagène, en Colombie, seront desservies par des "navires de remplacement", a déclaré Maersk dans son communiqué.
Il n'a pas été possible de savoir immédiatement si d'autres services Maersk étaient affectés par la situation du canal de Panama. La société n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire supplémentaire jeudi.
La sécheresse perturbe encore davantage le réseau mondial de transport maritime, car des compagnies comme Maersk et Hapag Lloyd se détournent de la mer Rouge après que les militants houthis du Yémen, soutenus par l'Iran, ont multiplié les attaques contre les navires dans la région du Golfe.
Le commerce mondial a reculé de 1,3 % entre novembre et décembre 2023, les attaques en mer Rouge ayant entraîné une baisse des volumes de marchandises transportées dans cette région clé, a déclaré jeudi un institut économique allemand.
La compagnie maritime française CMA CGM a déclaré en novembre que la réduction des créneaux de transit dans le canal de Panama, ainsi que l'augmentation des coûts de transport dans la région du Golfe, ont entraîné une baisse du volume de marchandises transportées dans cette région clé.
tarif du canal
plus tôt dans l'année, pesaient lourdement sur ses opérations.
CMA CGM avait alors ajouté qu'elle commencerait à appliquer un "facteur d'ajustement de Panama" de 150 dollars par unité de vingt pieds équivalents à partir du 1er janvier de cette année. Le groupe français n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire jeudi. (Reportage de Greta Rosen Fondahn ; rédaction de Stine Jacobsen et Sharon Singleton)
