HANOVRE (dpa-AFX) - Grâce à une forte demande de vacances, le plus grand groupe de voyages au monde, Tui, met le cap sur des affaires comme avant la pandémie Corona. Les réservations de voyages pour l'hiver et l'été sont de huit pour cent supérieures à celles d'il y a un an, a annoncé Tui avant l'assemblée générale mardi à Hanovre. Pour l'année financière 2023/24 en cours, le président du directoire Sebastian Ebel continue de tabler sur un bénéfice record dans les affaires courantes. Le directeur financier Mathias Kiep n'a toutefois pas voulu se prononcer sur le fait de savoir si cette fois-ci, il y a vraiment plus de clients qui voyagent avec Tui qu'avant la crise de Corona.

Sur le marché financier, la dernière évolution des affaires a été bien accueillie : Les actions Tui ont gagné plus de quatre pour cent à Francfort en matinée pour atteindre 7,12 euros. Elles ont ainsi compensé les pertes de cours accumulées depuis le début de l'année. Les analystes se sont montrés positivement surpris par les derniers chiffres d'affaires.

Le groupe a réussi à dégager un bénéfice opérationnel au cours du trimestre habituellement déficitaire d'octobre à décembre : avant intérêts, impôts et effets exceptionnels (Ebit ajusté), il a enregistré un plus de 6 millions d'euros, contre un moins de 153 millions un an auparavant.

Au cours du trimestre écoulé, les clients ont non seulement voyagé avec Tui à hauteur de 6% de plus, mais ils ont également dépensé en moyenne plus d'argent pour leurs vacances qu'un an auparavant. Le chiffre d'affaires a augmenté de 15 pour cent par rapport à l'année précédente pour atteindre 4,3 milliards d'euros. La perte nette pour les actionnaires a diminué de moitié pour atteindre près de 123 millions d'euros. Les voyagistes sont généralement dans le rouge en hiver. Elles réalisent leurs bénéfices en été, pendant la période de pointe des voyages.

Et pour cela, la direction estime que les choses se présentent bien. En effet, les clients n'ont pas seulement réservé huit pour cent de voyages en plus chez Tui pour l'hiver et l'été qu'il y a un an. Selon les chiffres actuels, ils dépensent en moyenne quatre pour cent de plus.

Si les affaires continuent de croître de la sorte, Tui se dirige vers le niveau de 2019 en termes de nombre de clients, a déclaré le directeur financier Kiep. Au cours de l'exercice précédent, le groupe avait accueilli environ 19 millions de clients, soit nettement moins que les 20,5 millions d'avant la crise. L'effondrement des affaires suite à la pandémie avait plongé Tui dans une crise existentielle en 2020. L'État allemand a sauvé le groupe de la faillite en lui accordant des aides de plusieurs milliards.

Entre-temps, Tui se voit à nouveau en plein essor. Pour l'exercice en cours jusqu'à fin septembre, Ebel et Kiep veulent augmenter d'au moins un quart le bénéfice opérationnel avant effets spéciaux (Ebit ajusté). Après les 977 millions de l'année précédente, Tui enregistrerait ainsi un résultat opérationnel record de 1,2 milliard d'euros. A moyen terme, le bénéfice opérationnel devrait croître en moyenne de 7 à 10 pour cent par an.

Le groupe doit encore supporter le poids de ses dettes issues de la crise Corona. Fin décembre, l'endettement net s'élevait à près de 4 milliards d'euros, soit 1,3 milliard de moins qu'un an auparavant. Cela était principalement dû à l'argent provenant d'une augmentation de capital au printemps dernier. A moyen terme, le conseil d'administration veut continuer à réduire la dette afin de diminuer la charge d'intérêts et de libérer de l'argent pour les investissements. En effet, les charges financières ont représenté plus de 120 millions d'euros au cours du seul trimestre écoulé.

Entre-temps, Tui doit à nouveau s'armer contre les problèmes du constructeur d'avions Boeing. Comme la livraison de nouveaux jets moyen-courriers de la série 737-Max est encore retardée, le voyagiste a prolongé les contrats de leasing pour les jets plus anciens de la flotte du groupe, selon Ebel. Il ne s'attend donc pas à des annulations de vols, a déclaré le manager.

Boeing doit faire face à des contrôles renforcés de la part de l'autorité américaine de l'aviation civile (FAA) après le quasi-accident d'un 737-9 Max. En outre, le constructeur ne peut plus augmenter la production de l'ensemble de la gamme 737 Max pour le moment.

Tui a encore près de 60 avions de cette série à recevoir, a indiqué Ebel. Parmi eux, il n'y a toutefois pas la variante 737-9 Max, dont une partie du fuselage s'est détachée lors d'un vol d'Alaska Airlines début janvier. Tui n'a commandé que les versions 737-8 et 737-10. Il ne s'attend toutefois pas à ce que la version longue 737-10 soit livrée avant 2025 ou 2026. Jusqu'à présent, cette variante n'a pas reçu l'autorisation des autorités.

Entre-temps, les actionnaires de Tui doivent ouvrir la voie à un transfert de la cotation en bourse de Londres à Francfort. En effet, contrairement à ce qui se passait avant le Brexit, la plupart des titres du groupe changent désormais de mains en Allemagne. De plus, la plupart des actionnaires de Tui sont originaires de l'Union européenne. Il y a plus de neuf ans, Tui avait transféré la cotation principale de son action à Londres. La raison en était la fusion du groupe avec sa filiale britannique d'organisation de voyages Tui Travel.

Pour mettre fin à la cotation à Londres, la direction de Tui a besoin du soutien d'actionnaires détenant 75 pour cent des voix. Si tout se passe bien, l'action Tui devrait, selon le directeur financier Kiep, être inscrite début avril au Prime Standard de la bourse allemande. En juin, elle entrera probablement dans le MDax, l'indice des valeurs moyennes.

La direction de Tui attend de ce changement des structures plus simples et des avantages pour la propriété des compagnies aériennes appartenant au groupe. Les droits de trafic de ces dernières dépendent du fait que Tui soit majoritairement détenue par des actionnaires de l'Union européenne. Ce quota n'est toutefois "même pas un problème" pour les compagnies aériennes européennes, a déclaré Ebel lors d'une vidéoconférence. Pour la compagnie britannique Tui Airways, le problème ne se pose pas à l'inverse, grâce à des règles moins strictes en Grande-Bretagne./stw/mne/jha/