STELLANTIS N.V. 
L'impasse alimente les craintes d'une action industrielle prolongée qui pourrait perturber la production, se répercuter sur la chaîne d'approvisionnement et nuire à la croissance économique des États-Unis.
La semaine dernière, l'UAW a lancé des grèves simultanées sans précédent dans une usine d'assemblage de General Motors, de Ford et de Stellantis, la société mère de Chrysler.
Mercredi, Stellantis a rejoint GM et Ford en mettant au chômage technique certains employés dans d'autres usines en raison des répercussions des grèves, notamment des pénuries de pièces, des contraintes de stockage et d'autres problèmes.
Le président de l'UAW, Shawn Fain, a déclaré dans une vidéo diffusée lundi en fin de journée qu'il annoncerait une extension des grèves vendredi à 12 heures EDT (16 heures GMT), en l'absence de "progrès sérieux" dans les négociations.
"Nous n'attendons pas. Nous n'attendons pas et nous ne plaisantons pas", a-t-il déclaré à cette occasion.
Les travailleurs de l'UAW devraient se rassembler dans l'une des deux usines d'assemblage de Ford à Louisville, dans le Kentucky, jeudi soir, pour soutenir les travailleurs en grève dans d'autres usines.
La ville abrite l'usine d'assemblage de Ford à Louisville et l'usine de camions du Kentucky. Le PDG de Ford, Jim Farley, a déjà déclaré que l'usine de camions du Kentucky, qui assemble des camions de la série F, était l'usine la plus rentable de l'entreprise au niveau mondial.
Les analystes s'attendent à ce que les usines qui construisent des camionnettes à forte marge, telles que la F-150 de Ford, la Chevrolet Silverado de GM et la Ram de Stellantis, soient les prochaines cibles si le débrayage se poursuit.
M. Fain a déclaré que les constructeurs automobiles de Detroit n'ont pas partagé leurs énormes bénéfices avec les travailleurs, alors qu'ils ont enrichi les dirigeants et les investisseurs.
Le président de GM, Mark Reuss, a rejeté mercredi les affirmations du syndicat selon lesquelles les bénéfices record des constructeurs automobiles servent à alimenter la "cupidité des entreprises", affirmant qu'ils ont été réinvestis dans les véhicules électriques ainsi que dans les voitures à essence.
Dans l'article d'opinion publié par le Detroit Free Press, M. Reuss a également qualifié d'"insoutenables" les revendications de l'UAW concernant une augmentation de 40 % des salaires, ce qui montre que les deux parties restent très éloignées sur ce point essentiel.
Les trois constructeurs automobiles ont proposé des augmentations de 20 % sur 4 ans et demi.
Les travailleurs de l'UAW veulent également mettre fin à une structure salariale à plusieurs niveaux qui, selon eux, a créé un écart important entre les nouveaux employés et les plus anciens, obligeant certains d'entre eux à avoir deux emplois pour joindre les deux bouts.
S&P a déclaré qu'il était très probable que les grèves durent plusieurs semaines, ce qui pourrait réduire le produit intérieur brut américain du troisième trimestre de 0,39 % et provoquer des "bouleversements" dans les chaînes d'approvisionnement mondiales de l'industrie automobile.
Le débrayage en cours dans les usines de camions de taille moyenne profite à son rival Toyota Motor, qui n'a pas de syndicats dans ses usines américaines et qui est sur le point de lancer des camionnettes Tacoma redessinées, a ajouté S&P.
Les investisseurs de Tesla ont déclaré qu'une augmentation potentielle des salaires et des avantages sociaux chez les concurrents de Detroit augmenterait les avantages de la structure des coûts de main-d'œuvre du géant des véhicules électriques.
