SHELL PLC La demande aux États-Unis est revenue aux niveaux de 2019 tandis que la consommation de l'Europe s'est rétablie à plus de 80 % et est en passe de se rétablir complètement au cours de l'année prochaine, a déclaré Jan Toschka, président de Shell Aviation, à Reuters en marge de la 38e Conférence pétrolière de l'Asie-Pacifique (APPEC).
"L'Asie a connu une route un peu plus cahoteuse, avec des marchés qui s'ouvrent et se ferment, mais nous nous attendons à ce que l'Asie, en particulier, revienne l'année prochaine, mais il faudra peut-être attendre encore un an avant de voir le plein potentiel du marché", a-t-il déclaré.
Cependant, l'approvisionnement en carburéacteur se resserre en Europe avec l'entrée en vigueur, le 5 février, des sanctions de l'Union européenne sur les produits pétroliers russes, ce qui oblige la région à importer davantage de carburant des États-Unis, de Chine, d'Inde et du Moyen-Orient.
"Le marché doit s'approvisionner auprès de raffineries plus éloignées ... le transport maritime et ferroviaire et toutes les sortes de distribution sont davantage sollicités maintenant avec ce nouveau type d'acheminement (du commerce)", a déclaré Toschka.
CARBURANT D'AVIATION DURABLE
Shell envisage de construire deux autres usines de carburant aviation durable (SAF) aux États-Unis, car elle vise à ce que le carburant renouvelable représente 10 % de ses ventes mondiales de jets d'ici 2030, a déclaré Toschka.
L'un des projets utiliserait la technologie traditionnelle des esters et acides gras hydrotraités (HEFA) tandis que Shell espère exploiter une technologie plus récente pour le second.
"Il y a des limites à la production de produits basés sur la technologie HEFA ... nous devons nous pencher sur les matières cellulosiques, l'alcool à jet, les matières premières moins restreintes", a-t-il déclaré.
Shell pourrait également prendre une décision d'investissement finale pour son usine de SAF de Singapour d'ici fin 2022 ou début 2023, qui devrait entrer en service en 2026 avec jusqu'à un demi-million de tonnes de SAF produites dans la ville-État, a-t-il déclaré.
Entre-temps, son usine de biocarburants de Rotterdam devrait commencer à produire en 2024 ou 2025, a déclaré M. Toschka.
"Nous aurons plus de 2 millions de tonnes de SAF par an d'ici 2030", a-t-il ajouté.
La SAF des compagnies aériennes et d'autres secteurs tels que les entreprises technologiques, les cabinets comptables et les banques, augmente progressivement, car les entreprises s'efforcent de réduire leur empreinte carbone, mais elle ne représente encore qu'un pourcentage relativement faible du marché total du carburant aviation, a-t-il ajouté.
La compagnie philippine Cebu Pacific a signé mardi un protocole d'accord avec Shell, qui fournira au transporteur à bas coûts 25 000 tonnes de SAF par an pendant cinq ans à partir de 2026. La compagnie aérienne a déclaré que cela faisait partie de son plan à long terme visant à atteindre des émissions nettes nulles d'ici 2050.
L'aviation, qui représente 3 % des émissions mondiales de carbone, est l'un des moyens de transport les plus difficiles à décarboniser.
Pour atteindre les objectifs de zéro émission nette d'ici 2050, l'industrie devrait dépenser 50 milliards de dollars par an et construire 5 000 usines SAF, a déclaré M. Toschka. (Édition : Jacqueline Wong)
