NIKOLA CORPORATION 
Couvrant les secteurs des camions, des bus, des groupes motopropulseurs et des véhicules spéciaux, Iveco s'est séparé de CNH Industrial le 1er janvier, à l'instar de ses grands rivaux Daimler Truck et Traton.
Après avoir ouvert à 11,26 euros l'unité, donnant à Iveco une valeur marchande de 3,05 milliards d'euros (3,5 milliards de dollars), les actions ont plongé de 9,9 % à 10,14 euros à la bourse de Milan en fin de matinée.
Pendant ce temps, les actions de CNH, qui se concentre désormais sur les véhicules agricoles et de construction, sont restées stables à 15,04 euros chacune, après avoir augmenté de 65% l'année dernière et atteint une série de sommets récemment.
"Le marché pourrait être tenté de favoriser CNH (activité hors autoroute) à très court terme", a déclaré Monica Bosio, analyste chez Intesa Sanpaolo.
La faiblesse des transactions pendant les vacances, avec la fermeture du marché londonien, signifie que quelques jours sont nécessaires pour mieux évaluer la réaction à la scission, qui laisse Iveco plus exposé à la concurrence, ont déclaré les analystes.
S'exprimant avant l'introduction en bourse, M. Marx a déclaré qu'Iveco gagnait des parts de marché dans le secteur des camions légers et des autobus et qu'il avait réussi à redresser ses activités dans le secteur des poids lourds.
"Nous sommes petits mais nous pouvons agir très vite. Nous avons prouvé qu'en deux ans seulement, nous pouvons développer des camions entièrement électriques et les amener à la production en série", a déclaré M. Marx aux journalistes.
"Nous sommes un peu fous quand il s'agit de déployer de nouvelles technologies, nous devons l'être, car si je travaille comme nos grands concurrents, il n'y aura pas d'Iveco demain."
Le groupe, dont le principal investisseur est Exor, la holding de la famille italienne Agnelli, a présenté en novembre un plan d'affaires axé sur les camions et les bus à émissions zéro et la promesse d'agir comme une startup.
PARTENARIATS
Interrogé sur la stratégie de partenariat d'Iveco lors d'une cérémonie organisée à l'occasion de son entrée sur le marché, M. Marx a déclaré que les discussions allaient reprendre après une période de silence avant la cotation, mais qu'il n'y avait "rien d'immédiat" à l'horizon.
Iveco, qui a une coentreprise avec le groupe américain Nikola pour produire des poids lourds électriques à batterie et à hydrogène, cherche des partenariats dans le domaine de la technologie, notamment la fintech, la fourniture de composants et les projets de développement.
"Sur les poids lourds, un partenaire peut aider aussi, pas nécessairement en Europe", a ajouté le dirigeant allemand.
Le plus petit des grands constructeurs européens de camions, Iveco a souvent été considéré comme une cible potentielle de fusion et acquisition. M. Marx a déclaré qu'il ne voyait Iveco ni comme une cible ni comme un négociant agressif.
"Nous allons nous associer, nous ne vendrons pas", a-t-il déclaré.
Bosio, d'Intesa Sanpaolo, a déclaré qu'Iveco était bien placé pour opérer de manière indépendante, mais "à moyen et long terme, son engagement dans le partenariat avec d'autres acteurs pourrait conduire à la finalisation d'opérations de fusion et d'acquisition".
Exor, qui détient désormais 27% des actions ordinaires d'Iveco et 42,5% des droits de vote, a réaffirmé son engagement "pour le développement à long terme" d'Iveco et de CNH. (1 $ = 0,8821 euros) (Complément d'information : Valentina Za ; édition : Alexander Smith)
