Boeing cherchera à consolider ses avions de ligne 737 MAX 10 et 777X en difficulté avec des commandes d'une valeur officielle de plus de 15 milliards de dollars de la part de Delta Air Lines et de Lufthansa cette semaine, alors que l'industrie aérospatiale se prépare à son plus grand événement depuis le COVID-19.

Des sources industrielles ont déclaré que le planificateur américain, qui lutte pour maintenir son emprise sur son duopole avec l'européen Airbus, frapperait tôt au salon aéronautique de Farnborough, qui s'ouvre lundi, après des mois de pourparlers sur son plus grand 737 avec Delta.

Reuters a d'abord rapporté en mars que Delta discutait de l'achat de 100 MAX 10 et a rapporté la semaine dernière que la compagnie aérienne était en pourparlers pour commander environ 12 Airbus A220 supplémentaires dans le cadre d'un accord qui sera probablement annoncé mardi.

La compagnie allemande Lufthansa est susceptible de conclure un accord pour environ 10 gros cargos Boeing, dont sept de la version cargo du 777X récemment lancée, selon des sources.

Aucune des parties n'a fait de commentaire avant le salon, qui se déroule malgré une alerte météo d'urgence et des perturbations dans les transports causées par des prévisions de températures record.

Alors que la Grande-Bretagne fond, les entreprises aérospatiales feront de leur mieux pour montrer que la demande civile est intacte après la pire récession de leur histoire. La hausse des dépenses de défense sera également au centre de l'attention alors que l'industrie se rassemble à l'ombre de la guerre en Ukraine.

Boeing a dévoilé dimanche des prévisions d'avions civils globalement stables.

Malgré cela, de nombreux accords seront provisoires ou des signatures formelles d'affaires déjà en cours, et pratiquement tous seront présentés comme des contributions à la réduction des émissions pour soutenir un objectif commun de zéro net d'ici 2050, selon les délégués.

EasyJet devrait obtenir l'approbation de ses actionnaires pour un récent contrat portant sur 56 Airbus A320neos, ce qui la placera sur le radar de Farnborough. Etihad a passé une commande ferme pour sept A350 cargo, mais il n'est pas certain qu'ils soient dévoilés lors du salon.

La compagnie polonaise LOT étudie les propositions des fournisseurs actuels Boeing et Embraer, ainsi que celles d'Airbus et des fabricants de moteurs, mais ne prendra pas de décision lors du salon, a déclaré une personne proche des discussions, démentant un rapport selon lequel la compagnie aérienne avait déjà choisi Airbus.

La demande de jets a atteint un pic en 2016 mais est restée soutenue jusqu'à ce que la pandémie paralyse le transport aérien. Aujourd'hui, les voyages rebondissent, les passagers font face à de longues files d'attente et certains jets sont de nouveau demandés.

Pourtant, à part l'achat attendu du MAX par Delta, les commandes importantes qui ont dominé les événements passés sont plus rares, car les compagnies aériennes réparent les bilans affaiblis par les restrictions de voyage du COVID-19.

Les responsables d'Airbus et de Boeing se sont envolés pour l'Inde avant le salon, à la recherche d'une superproduction potentielle de 50 milliards de dollars de la part du propriétaire d'Air India, Tata Group. Ce dernier étudie 200 à 300 avions à fuselage étroit et 30 à 70 avions à fuselage large répartis entre les fournisseurs, mais les espoirs d'une commande grésillante à la température de cette semaine sont pour l'instant mis en attente, selon les sources.

Cela signifie que toute l'attention sera portée sur le MAX 10 et le 777X que Boeing prévoit de faire voler lors d'une présentation réduite à Farnborough.

DES MAUX DE TÊTE MAJEURS

Les deux avions sont la source d'importants maux de tête, Boeing étant aux prises avec des problèmes de réglementation à la suite d'une crise de sécurité de deux ans déclenchée par les crashs d'un MAX plus petit.

Boeing a une date limite en décembre pour obtenir l'approbation du 737 MAX 10 - le plus grand membre de sa famille d'avions monocouloirs - ou pour répondre aux nouvelles exigences en matière d'alerte dans le cockpit, à moins que le Congrès ne l'en dispense.

Le directeur général Dave Calhoun a déclaré que Boeing pourrait être contraint d'annuler le 737 MAX 10 - une décision qui pourrait avoir des répercussions sur l'ensemble du secteur, y compris sur son rival Airbus, peu enclin à se laisser entraîner dans une course au développement de nouveaux jets trop tôt.

Toutefois, le directeur de la division commerciale de Boeing, Stan Deal, a déclaré dimanche aux journalistes que l'annulation du MAX 10, qui, selon les analystes, est nécessaire pour concurrencer les fortes ventes de l'Airbus A321neo, n'est "pas une voie à forte probabilité".

Boeing est également sur le point de livrer son premier 787 en un an après une série de problèmes de réglementation et de production, a déclaré M. Deal.

Les dirigeants du secteur aérospatial seront également sous pression cette semaine pour répondre aux inquiétudes concernant les chaînes d'approvisionnement et un pic d'inflation qui soulèvent des questions sur les coûts des intrants et la demande des consommateurs.

Le leader actuel du marché, Airbus, maintient son projet d'augmenter la production de monocouloirs A320neo à 75 jets par mois en 2025, contre 50 actuellement, mais certains fournisseurs craignent que les chaînes d'approvisionnement ne puissent pas suivre. (Reportage de Tim Hepher, David Shepardson, Paul Sandle ; Montage de Mark Potter et Cynthia Osterman)