HAMBOURG (dpa-AFX) - L'opposition au Parlement de Hambourg a mis en garde contre l'entrée de l'armateur de conteneurs MSC dans le capital de l'exploitant de terminaux portuaires HHLA, prévue par le Sénat rouge-vert. Des politiciens de la CDU, de la gauche, de l'AfD et du FDP ont demandé mercredi, lors de l'heure des questions, que d'autres acteurs portuaires, comme la compagnie maritime Hapag-Lloyd, soient également plus fortement impliqués. Ils ont reproché à Rot-Grün de s'être mis à dos les autres compagnies maritimes et les sites portuaires allemands, mais aussi les employés de HHLA, en menant des "négociations secrètes avec MSC". Un retrait de la cargaison de Hambourg pourrait en être la conséquence. Le SPD et les Verts ont en revanche parlé d'un grand succès pour le site économique de Hambourg.

La sénatrice économique Melanie Leonhard (SPD) a rejeté les reproches de l'opposition. Le partenariat stratégique avec le plus grand armateur de conteneurs au monde, MSC, aura des répercussions positives non seulement sur le développement du port de Hambourg, mais aussi sur l'ensemble de la Baie allemande, car de nouvelles voies commerciales seront ouvertes. Les autres compagnies maritimes pourraient également en profiter. Le fait que Hambourg continue à détenir la majorité de la HHLA (50,1 pour cent) garantit également les intérêts de la ville et des employés, a-t-elle déclaré.

Comme il n'y aura plus que deux partenaires dans la HHLA, la capacité de contrôle de la ville sera "considérablement améliorée - et ce dans l'intérêt des employés", a déclaré Dominik Lorenzen, coprésident et expert économique du groupe des Verts. Jusqu'à présent, la ville détient près de 70 pour cent de l'exploitant du terminal, le reste étant dispersé.

Le chef du groupe CDU, Dennis Thering, a reproché au Sénat d'avoir regardé pendant des années "le port prendre de plus en plus de retard en comparaison internationale". La coopération envisagée aujourd'hui avec MSC, dont le siège est à Genève, manque de transparence et est précipitée. Il a nié que le parti rouge-vert ait une stratégie claire pour le développement du port. "Pourquoi les investisseurs privés ne font-ils pas partie du nouveau plan de développement du port ?", a-t-il demandé.

Le port est incontestablement dans une situation critique, a déclaré Norbert Hackbusch, porte-parole de la gauche en matière de politique portuaire. "Mais le plan du Sénat est un désastre". Toutes les expériences de privatisation de la ville au cours des dernières années, comme pour les réseaux d'électricité, de gaz et de chaleur, sont "desastros". La participation de 49,1 pour cent de MSC dans HHLA est risquée, a-t-il averti. "Avec cette action, ils se jettent dans les bras d'un seul armateur et se rendent dépendants de lui (...) Ils ne peuvent plus faire le moindre investissement dans le port si le partenaire stratégique ne participe pas".

Krzysztof Walczak, expert portuaire du groupe AfD, a parlé d'une "césure historique", car la structure de propriété du port est fondamentalement modifiée. Il a fait référence à la baisse du transbordement des conteneurs. "Ce sénat rouge-vert a prouvé qu'il ne pouvait pas développer le port".

Le rouge-vert a négligé le port pendant des années "et s'est ainsi mis lui-même sous pression", a également déclaré la députée du FDP Anna von Treuenfels-Frowein. "Néanmoins, on ne comprend pas pourquoi MSC ne participe pas seulement à un terminal comme d'habitude, mais à l'ensemble de la holding". MSC obtient ainsi une position de monopole de fait avec un fort effet de levier.

Le sénateur des finances Andreas Dressel (SPD) a souligné que l'on avait également discuté avec d'autres partenaires de coopération potentiels et que "notre main était naturellement tendue". Mais les interlocuteurs ont toujours eu pour objectif de reprendre HHLA. "Tous voulaient toujours prendre la majorité". Pour la ville, il s'agissait toujours de rester maître de la situation et de protéger les droits des employés. Et ces intérêts ont été préservés dans le cadre du partenariat avec MSC. De même, les discussions avec Wilhelmshaven et Bremerhaven sur la coopération en matière de terminaux sont notoirement restées sans succès./fi/DP/men