HAPAG-LLOYD AG 
"Je ne pense pas que nous devrions changer nos objectifs à long terme pour cette raison", a déclaré le président du groupe Rolf Habben Jansen mercredi lors d'une conférence de presse en ligne. Même s'il est difficile de prédire quand les cargos pourront à nouveau traverser la mer Rouge et le canal de Suez en toute sécurité, il s'agit d'une situation temporaire, a-t-il ajouté. "La réalité est que nous devons temporairement accepter des émissions plus élevées que celles initialement prévues dans le cadre de l'exploitation actuelle", a reconnu Habben Jansen.
La plus grande compagnie maritime de conteneurs d'Allemagne, comme beaucoup de ses rivaux internationaux, évite également depuis la mi-décembre la mer Rouge, où les navires marchands sont régulièrement attaqués par les rebelles houthis. Mais le détour par la pointe sud de l'Afrique n'est pas le seul facteur d'augmentation des émissions de CO2 en raison de la longueur du trajet. Pour pouvoir répondre à la demande des clients, qui a nettement augmenté ces derniers temps malgré les temps de trajet plus longs entre l'Asie et l'Europe ainsi que l'Amérique du Nord, on utilise également davantage de cargos et les navires naviguent plus rapidement. Habben Jansen a souligné que l'objectif de durabilité à court terme serait maintenu. Le cinquième armateur mondial s'est engagé à réduire ses émissions absolues de gaz à effet de serre d'environ un tiers d'ici 2030 et à atteindre une flotte nette de zéro d'ici 2045.
L'Organisation maritime internationale (OMI) a fixé comme objectif que le transport maritime devienne climatiquement neutre "aux alentours de 2050". Selon l'Agence fédérale allemande pour l'environnement, le transport maritime est responsable d'environ 2,6% des émissions de CO2. La décarbonisation est également considérée comme l'un des principaux défis de l'avenir dans le secteur de la navigation. Cependant, la crise de la mer Rouge domine actuellement l'actualité de ce secteur, qui assure le transport d'environ 80% du volume des échanges mondiaux.
La situation qui s'est produite lors de Corona se répète à une échelle plus réduite : Dans certains ports, notamment en Chine et dans d'autres pays asiatiques, les navires sont bloqués, les conteneurs vides s'échouent et deviennent parfois une denrée rare ailleurs. La demande et les réservations ont nettement augmenté. Mais le détour par la pointe sud de l'Afrique n'entraîne pas seulement des retards, des coûts plus élevés et des émissions de CO2 plus importantes. Les taux de fret augmentent, ce qui permet aux compagnies maritimes de percevoir des frais plus élevés pour leurs services.
"Nous avons une demande solide, surtout depuis le 1er mai, qui se heurte également à une disponibilité limitée en raison de la situation en mer Rouge", a déclaré Habben Jansen. C'est pourquoi les prix spot ont continué à augmenter au deuxième trimestre, a-t-il ajouté. Compte tenu de la situation actuelle, il est bon que de nombreux nouveaux navires soient actuellement mis en service, a-t-il ajouté. Les détours mobiliseraient 5 à 9 pour cent de la capacité mondiale des porte-conteneurs. On craignait auparavant qu'il y ait une surcapacité dans le secteur. Habben Jansen continue d'espérer que la crise en mer Rouge se termine avant la fin de l'année, mais se montre un peu moins optimiste qu'auparavant à cet égard.
(Rapport de Elke Ahlswede et Vera Eckert, rédigé par Rald Banser. Pour toute question, veuillez contacter notre rédaction à berlin.newsroom@thomsonreuters.com (pour la politique et la conjoncture) ou frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (pour les entreprises et les marchés).
