La roue avant d'un Boeing 757 exploité par Delta Air Lines s'est détachée et a roulé alors que l'avion s'apprêtait à décoller de l'aéroport international d'Atlanta, selon la compagnie aérienne et les autorités de régulation.

Un avis de la FAA déposé lundi indique que l'avion était en ligne et en attente de décollage à l'aéroport international Hartsfield-Jackson lorsque la "roue avant s'est détachée et a dévalé la colline".

Personne n'a été blessé lors de l'incident de samedi, qui fait l'objet d'une enquête. La production du Boeing 757 s'est arrêtée en 2004, ce qui en fait un modèle plus ancien, contrairement au récent Boeing 757.

d'un panneau de fuselage d'un Boeing 737 MAX 9 vieux de huit semaines.

"Tour de contrôle, il semble que nous ayons un problème", a déclaré le pilote de Delta après avoir été averti par l'équipage d'un autre avion que l'une des deux roues du train avant s'était détachée, selon un enregistrement publié sur le site liveatc.net.

"Tour, il y a un 75(7) sur la piste qui vient de perdre un pneu avant", a dit le pilote du second avion non identifié aux contrôleurs.

L'avion, qui se dirigeait vers Bogota, en Colombie, a été remorqué. Les passagers ont été transférés dans un avion de remplacement et le jet concerné a été remis en service le lendemain.

Boeing a fait l'objet d'une surveillance accrue à la suite de l'explosion survenue le 5 janvier sur un vol d'Alaska Airlines. L'incident n'a fait aucun blessé grave, mais la FAA a cloué au sol 171 MAX 9.

Un porte-parole de Boeing a renvoyé les questions à Delta et a indiqué que la production de 757 s'est achevée en 2004, le dernier avion ayant été livré en 2005.

L'âge de l'avion 757-200 n'a pas pu être confirmé immédiatement. Delta a déclaré en septembre que l'âge moyen de ses 757-200 était de 26,1 ans et celui de ses 757-300 de 20,6 ans.

Les avions civils ont généralement une durée de vie économique de 20 à 25 ans, mais ils sont construits pour voler plus longtemps dans certaines limites.

Les experts en sécurité affirment qu'il n'y a pas de corrélation simple entre l'âge et la sécurité, même si les avions plus anciens doivent être surveillés pour détecter les tensions structurelles en fonction de l'intensité des vols effectués. (Reportage de Steve Gorman à Los Angeles, Tim Hepher à Paris, Rajesh Kumar Singh à Chicago ; rédaction de Miral Fahmy et Nick Zieminski)