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L'avionneur américain a déclaré qu'il était "impératif" que les fournisseurs respectent les exigences de qualité, selon une note de service datée du 17 janvier et consultée par Reuters, publiée quelques semaines après un accident au cours duquel un panneau s'est détaché d'un avion 737 MAX 9 en plein vol.
"Veillez à ce que les instructions de travail soient à l'épreuve des erreurs et à ce que la qualité soit contrôlée en permanence, en particulier en ce qui concerne les exigences de serrage.
Le bulletin suggère aux fournisseurs de documenter les exigences de serrage sur les instructions de travail, d'exiger des mécaniciens qu'ils enregistrent le couple appliqué lors de la fixation des composants et de s'assurer que les outils sont correctement calibrés pour garantir que les boulons sont correctement serrés.
Boeing n'a pas souhaité faire de commentaires.
La mise à jour des directives fait suite à l'accident survenu le 5 janvier, lorsqu'un avion d'Alaska Airlines a dû effectuer un atterrissage d'urgence après que le panneau, appelé bouchon de porte, a été arraché. L'administration fédérale de l'aviation a alors interdit au sol 171 avions MAX 9 équipés de ce panneau de porte. Dans les jours qui ont suivi, United Airlines et Alaska Airlines ont déclaré avoir trouvé des pièces détachées sur plusieurs avions MAX 9.
Boeing n'a pas modifié le calendrier principal de ses fournisseurs de 737 à la suite de l'accident, a déclaré la société dans un courriel distinct adressé aux fournisseurs le 22 janvier et dont Reuters a pris connaissance. Le calendrier, qui établit les attentes des fournisseurs pour un taux de production donné, prévoit un taux de production de 42 de ses 737 par mois à partir de février 2024.
La cadence de production réelle de Boeing peut différer du calendrier directeur pour diverses raisons. La société devrait informer les investisseurs de ses plans de production lors de la publication de ses résultats le 31 janvier.
Les fournisseurs doivent "continuer à répondre aux exigences établies par Boeing", précise le mémo. Boeing continue de travailler avec la FAA pour annuler l'immobilisation de l'avion et "prend des mesures immédiates pour renforcer la qualité dans l'ensemble du système de production du 737".
Mike Whitaker, administrateur de la FAA, a déclaré à Reuters le 12 janvier qu'il était "assez clair" que l'explosion de la cabine du 737 MAX 9 d'Alaska Airlines était due à un problème de fabrication et non de conception.
M. Whitaker a souligné que le MAX 9 comportait environ 500 000 pièces et qu'il était essentiel de s'assurer que tous les boulons étaient correctement serrés. "Nous n'examinons certainement pas chaque pièce, mais vous devez disposer d'un système de contrôle de la qualité qui permette de le faire et qui soit suffisamment robuste pour voir si quelque chose n'est pas correctement assemblé.
