Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, s'oppose à l'interdiction des voitures à moteur thermique dans l'UE à partir de 2035. M. Wissing a menacé mardi que l'Allemagne pourrait ne pas accepter un compromis déjà trouvé au niveau européen. Le FDP insiste pour que les voitures à moteur à combustion soient autorisées à circuler après 2035 si elles utilisent des carburants électriques.

M. Wissing a déclaré à Berlin que la Commission européenne devait livrer la marchandise et tenir ses promesses. Il s'agit d'autoriser les voitures à combustion à rouler après 2035 s'il est prouvé qu'elles utilisent des carburants synthétiques. La Commission devrait faire une proposition de réglementation en ce sens. Dans le cas contraire, l'Allemagne ne donnera pas son accord lors du vote prévu la semaine prochaine, mardi, au Conseil des États membres de l'UE.

M. Wissing a souligné qu'il n'était pas question de décider de l'abandon des véhicules à combustion pour ensuite miser sur le "principe d'espoir". S'il y a des divergences d'opinion au sein de la coalition des feux de signalisation, l'Allemagne doit s'abstenir, ce qui aurait "des conséquences correspondantes".

Les négociateurs des Etats membres de l'UE et du Parlement européen se sont mis d'accord en octobre sur le fait qu'à partir de 2035, plus aucune voiture neuve à moteur thermique ne serait autorisée à circuler dans l'UE. Le Parlement européen a approuvé l'accord il y a deux semaines. Le Conseil des Etats membres de l'UE doit encore approuver l'accord, ce qu'il fera mardi prochain.

En fait, il s'agit d'une formalité. Mais sans l'accord de l'Allemagne, la majorité requise pourrait vaciller - et les Etats membres de l'UE devraient, le cas échéant, négocier à nouveau avec le Parlement européen sur l'élimination des véhicules à combustion. Toutefois, selon des sources de l'UE, il n'est pas certain que le projet soit effectivement annulé sans le oui de l'Allemagne.

Les déclarations de Wissing sont également explosives pour la coalition "feux de signalisation" à Berlin. Un porte-parole de la ministre de l'Environnement Steffi Lemke (Verts) a déclaré que l'Allemagne avait déjà approuvé le résultat des négociations avec le Parlement au niveau des ambassadeurs en novembre. "Cet accord avait été convenu avec les autres ministères". Le texte qui doit maintenant être confirmé n'a pas été modifié, a-t-elle ajouté. "L'Allemagne a ici aussi une responsabilité européenne".

Le FDP remet néanmoins le couvert, ne veut pas miser uniquement sur l'électromobilité et insiste sur l'ouverture technologique. Concrètement, il s'agit des "e-fuels". Il s'agit de carburants synthétiques produits à partir d'hydrogène et d'autres gaz à l'aide d'électricité.

Les e-fuels ont déjà été un point d'achoppement lorsque les Etats membres de l'UE ont débattu en juin 2022 de leur position sur la proposition de loi de la Commission européenne. A l'époque, il était également question que Berlin s'abstienne lors du vote des pays de l'UE, car les feux tricolores étaient divisés. Après une dispute publique, Berlin a finalement donné son accord, mais à une condition : que la Commission européenne s'engage à présenter une proposition pour que seuls les véhicules fonctionnant avec des carburants respectueux de l'environnement, comme les e-fuels, soient autorisés à circuler après 2035.

Or, c'est précisément ce qui fait défaut. Le vice-président de la Commission, Frans Timmermans, a récemment fait savoir dans le "Bild am Sonntag" que son appétit pour les e-fuels était modéré. Lorsqu'on lui a demandé ce qui s'opposait aux véhicules thermiques utilisant des e-fuels et s'il avait peur de l'innovation et de la concurrence, il a répondu : "Non, je n'ai pas peur, mais nous ne devons pas forcer notre industrie automobile à développer différentes technologies en même temps". Selon lui, l'UE doit dire où elle va. "Les États-Unis et la Chine ne font pas non plus d'e-fuels - ils ne sont pas idiots".

Alors, à quand la proposition de la Commission européenne sur les carburants synthétiques ? Mardi, un porte-parole de l'autorité s'est contenté de renvoyer aux déclarations de Timmermans de juin 2022, qui avait alors souligné que le droit d'initiative législative appartenait à la Commission européenne.

Les associations environnementales ont critiqué Wissing. Le club de transport écologique VCD a parlé d'une idéologie rétrograde. L'expert en transport Michael Müller-Görnert a déclaré qu'il était absurde que Wissing veuille forcer l'UE à reconnaître les voitures neuves à carburant électrique comme étant sans émissions. Ces voitures ont besoin de plusieurs fois l'énergie d'une propulsion purement électrique. "Le ministre Wissing monte un cheval mort". Jens Hilgenberg, expert en transport de la BUND, a déclaré que l'utilisation de carburants à base d'électricité dans les voitures était coûteuse et inefficace par rapport à l'utilisation directe d'électricité, mais que la réglementation européenne à venir ne l'empêcherait pas dans sa forme actuelle.

Greenpeace reproche à Wissing de risquer la réputation du gouvernement allemand au sein de l'UE. "Ce que la Commission et le Parlement européens ont décidé et que même les constructeurs automobiles ont accepté depuis longtemps, le ministre des Transports Wissing ne veut pas l'admettre : Les e-fuels sont des gaspilleurs d'électricité", a déclaré Benjamin Stephan, expert en transport. Si Wissing veut garantir la pérennité du secteur et les objectifs climatiques dans le domaine des transports, il devrait se prononcer en faveur d'une transformation conséquente de l'industrie automobile.

La coalition des feux de signalisation s'est au moins mise d'accord sur des modifications législatives concernant les e-fuels pour l'Allemagne. Ceux-ci devraient à l'avenir pouvoir être vendus librement et sous forme pure dans toutes les stations-service. Le chef du groupe parlementaire FDP, Christian Dürr, a parlé d'une percée en matière de protection du climat. "A l'avenir, il sera donc possible en Allemagne de faire le plein des voitures thermiques normales avec des carburants neutres pour le climat. Jusqu'à présent, ce n'était pas légalement possible".

Mais là encore, la lecture du FDP et des Verts diffère. Ainsi, la chef du groupe parlementaire des Verts, Katharina Dröge, s'est montrée beaucoup plus réservée. Jusqu'à présent, l'utilisation d'e-fuels ou de carburants dits paraffiniques était possible jusqu'à une limite de mélange d'environ 26% : "Nous nous sommes maintenant mis d'accord sur une adaptation technique qui autorise la mise sur le marché sous forme pure"/hoe/DP/jha