Le groupe d'experts de la Federal Aviation Administration (FAA) nommé la semaine dernière comprend Javier de Luis, conférencier au MIT et ingénieur en aérospatiale, dont la sœur a été tuée dans un accident de MAX, ainsi que des experts de la NASA, de la FAA, des syndicats, de Southwest Airlines, d'American Airlines, d'United Airlines, de GE Aviation et de FedEx Express.

Parmi les personnes nommées, James Tidball, responsable de la certification pour Airbus Americas. Airbus a déclaré à Reuters qu'elle appréciait que la FAA reconnaisse l'impartialité de M. Tidball en matière de sécurité, mais qu'elle avait décidé de se récuser de ce groupe de travail en raison de l'attention portée par le groupe à un fabricant d'équipement d'origine en particulier (M. Tidball).

Le groupe d'experts, dont le Congrès a demandé la création en vertu d'une loi de 2020 visant à réformer la manière dont la FAA certifie les nouveaux avions, dispose de neuf mois pour achever son examen et formuler des conclusions et des recommandations. Le Congrès avait demandé à l'agence de nommer un groupe d'experts avant le début de l'année 2021, mais la FAA n'a pas respecté ce délai.

Un rapport de la Chambre des représentants des États-Unis publié en 2020 indique que les crashs du MAX en 2018 et 2019 "ont été le point culminant d'une série d'hypothèses techniques erronées des ingénieurs de Boeing, d'un manque de transparence de la part de la direction de Boeing et d'une surveillance nettement insuffisante de la part de la FAA".

La semaine dernière, Boeing a refusé de commenter le groupe d'experts, mais a déjà souligné qu'il avait considérablement réformé sa culture de la sécurité après que les crashs du MAX lui ont coûté plus de 20 milliards de dollars.

Le mois dernier, le Congrès a voté la levée de la date limite du 27 décembre imposant une nouvelle norme de sécurité pour les alertes modernes dans le cockpit pour deux nouvelles versions de l'avion 737 MAX, ce qui aurait pu mettre en péril l'avenir de ces nouveaux modèles.

En mai, la FAA a choisi de renouveler le programme OrganizationDesignation Authorization (ODA) de Boeing pour trois ans plutôt que pour les cinq ans demandés par Boeing.

La FAA continue de soumettre Boeing à une surveillance accrue, en inspectant tous les nouveaux Boeing 737 MAX et 787 avant qu'ils ne soient livrés.