Boeing a proposé cette prime basée sur les performances à M. Calhoun lorsqu'il a remplacé l'ancien PDG Dennis Muilenburg en janvier 2020 et a exigé que M. Calhoun atteigne sept étapes avant la fin de cette année.

Le comité de rémunération de Boeing a déterminé en août 2022 que la prime ne serait pas acquise lorsqu'il est devenu clair que Calhoun n'atteindrait pas l'objectif d'entrée en service du 777X d'ici 2023, selon un dépôt de la société publié vendredi après-midi avant une réunion des actionnaires le 18 avril.

M. Calhoun a reçu une rémunération de 7 millions de dollars l'année dernière, soit un peu moins que sa rémunération de 7,4 millions de dollars en 2021, indique Boeing dans son document. Sa rémunération totale, qui comprend les primes à long terme qui n'ont pas encore été acquises, s'élève à 22,5 millions de dollars en 2022, soit une augmentation par rapport aux quelque 21 millions de dollars de l'année précédente.

En 2022, Boeing a confirmé que la première livraison du gros porteur 777X avait été repoussée à 2025, notamment en raison d'un contretemps dans le calendrier de certification de l'appareil. L'avion, également connu sous le nom de 777-9, est une version plus grande de l'avion 777 original et est en développement depuis 2013.

Le conseil d'administration de Boeing a déclaré que M. Calhoun a "substantiellement atteint, ou est en voie d'atteindre substantiellement" la plupart des objectifs de performance de la récompense, qui incluent le retour en service du 737 MAX en 2020. Le conseil d'administration a également fait l'éloge du leadership de M. Calhoun dans le dossier, affirmant que le PDG a pris plusieurs décisions sur le programme 777X qui étaient dans l'intérêt à long terme de l'entreprise, mais au détriment de l'atteinte de l'objectif.

En février, Boeing a accordé à Calhoun une prime d'environ 5,3 millions de dollars - sous forme d'unités d'actions restreintes qui seront acquises en 2024 et 2025 - afin d'inciter le PDG à rester pendant la période de redressement prévue de la société.

Bien que la société ait indiqué que le programme 777X était la raison pour laquelle Calhoun ne recevra pas sa prime, d'autres étapes associées à la prime doivent encore être franchies avec succès, comme le premier lancement du Starliner avec équipage, actuellement prévu pour avril. Les termes de la prime prévoyaient également que Calhoun devait atteindre certains jalons de la coentreprise Boeing-Embraer, qui a été dissoute en 2020.