Les grandes lignes pourraient être fixées avant Noël, a-t-elle déclaré mercredi lors d'une réunion du personnel à Wolfsburg, selon une note interne obtenue par Reuters. "Et je suis tout à fait confiante dans le fait que nous y parviendrons". La direction de VW se réunira en décembre à Berlin et le programme d'économies pourrait être à l'ordre du jour.

Le directeur de la marque VW, Thomas Schäfer, a déclaré que des parties essentielles du programme avaient déjà été décidées et seraient mises en œuvre. "Il est clair qu'à l'avenir, chez Volkswagen, nous devrons nous débrouiller avec moins de personnes dans de nombreux domaines", a-t-il souligné. La direction et le comité d'entreprise négocient actuellement le programme d'efficacité, qui devrait rapporter au total dix milliards d'euros. Le nombre total d'emplois qui seront supprimés au sein du groupe n'a pas encore été déterminé. Devant des milliers d'employés de VW, Mme Cavallo s'est prononcée en faveur d'une extension de la retraite partielle et de son ouverture aux employés nés en 1967 à partir de début 2024. Dans le même temps, elle a souligné qu'il fallait s'en tenir à la garantie de l'emploi. L'accord est encore valable chez VW jusqu'en 2029.

Le directeur des ressources humaines, Gunnar Kilian, a déclaré que les coûts de personnel dans le secteur indirect - c'est-à-dire dans l'administration - devraient être réduits d'un cinquième. Environ 40.000 employés de bureau travaillent dans ce secteur chez VW. Mais la plus grande partie des économies doit être réalisée par des leviers structurels et de processus, a déclaré Kilian.

Selon le directeur de la marque VW, il s'agit notamment d'accélérer les temps de développement, de renforcer la numérisation, de réduire les coûts des produits et de raccourcir les temps de production. Ainsi, le temps de développement d'un véhicule devrait être réduit à 36 mois, contre 50 actuellement. Les coûts des produits devraient être réduits et les offres groupées pour les clients optimisées. De plus, VW renonce à la construction du "Campus Sandkamp" et investit à la place dans des bâtiments existants pour le développement technique.

Volkswagen ressent actuellement le ralentissement de la demande automobile mondiale. M. Cavallo a déclaré que l'usine-mère de Wolfsburg - la plus grande usine du groupe - n'avait produit que 453.000 véhicules à la fin novembre. "Nous ne pouvons donc tous que croiser les doigts pour que nous fassions un bon sprint de fin d'année afin que la barre des 500.000 soit au moins en vue". En 2021 et 2022, la production à Wolfsburg a atteint un niveau historiquement bas d'environ 400.000 véhicules, notamment en raison de la pénurie de semi-conducteurs due à la pandémie de Corona. Avant la pandémie, la moyenne était toutefois de près de 780.000 voitures.

Le président du directoire Oliver Blume a fixé au groupe multimarque un objectif de rendement pouvant atteindre 10 pour cent d'ici 2027, la marque principale Volkswagen devant atteindre un rendement de 6,5 pour cent d'ici 2026, soit environ trois points de pourcentage de plus que récemment. Le bénéfice d'exploitation devrait augmenter de dix milliards d'euros d'ici là. Des programmes de performance sont également en cours dans les autres marques du constructeur automobile de Wolfsburg, ainsi que dans sa filiale de logiciels Cariad, qui a connu des débuts difficiles.

(Rapport de Christina Amann, rédigé par Ralf Banser. Pour toute question, veuillez contacter notre rédaction à Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (pour la politique et la conjoncture) ou Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (pour les entreprises et les marchés).