STELLANTIS N.V. Les contrats actuels chez General Motors, Ford et Chrysler, la société mère de Stellantis, expirent ce jeudi à 23h59 (heure de l'Est).
Ces grèves potentielles interviennent alors que les constructeurs automobiles de Detroit, à l'instar de leurs homologues internationaux, se sont concentrés sur la réduction des coûts, ce qui inclut dans certains cas des suppressions d'emplois, afin d'accélérer le passage des véhicules à essence aux véhicules électriques (VE).
AVEC QUI LE SYNDICAT NÉGOCIE-T-IL ?
L'UAW a entamé des négociations avec GM, Ford et Stellantis en juillet, mais n'est pas encore parvenu à un accord.
Selon le rapport annuel de GM, environ 46 000, soit 44 %, de ses salariés américains étaient représentés par des syndicats, dont une majorité par l'UAW.
La déclaration annuelle de Ford indique qu'environ 57 000 de ses salariés horaires aux États-Unis sont représentés par l'UAW, tandis que l'UAW représente environ 43 000 salariés horaires américains chez Stellantis.
Historiquement, l'UAW a toujours choisi l'un des trois constructeurs de Detroit pour négocier en premier, ce qui constitue ce que l'on appelle la "cible", c'est-à-dire le modèle sur lequel se fondent les accords ultérieurs.
Le nouveau président de l'UAW, Shawn Fain, avait promis que les choses seraient différentes cette fois-ci et a déclaré qu'"il y aura une grève dans les trois usines, si nécessaire".
QUELLES SONT LES OFFRES ACTUELLES DES TROIS USINES DE DETROIT ?
Ford a proposé une augmentation salariale de 9 % jusqu'en 2027 et des indemnités forfaitaires de 6 %. Des représentants de l'entreprise ont confirmé par la suite que le constructeur automobile avait porté son offre à 10 % d'augmentation salariale et à 6 % d'indemnités forfaitaires.
GM a suivi avec une augmentation salariale de 10 % et deux paiements forfaitaires annuels supplémentaires de 3 % sur quatre ans.
La semaine dernière, Stellantis a proposé à ses travailleurs horaires américains une augmentation de salaire de 14,5 % sur quatre ans, mais pas de paiement forfaitaire.
QUE DIT L'UAW DE CES OFFRES ?
Le syndicat a rejeté les trois offres.
"Nous voulons un accord. Nous sommes prêts à conclure un accord. Mais ce doit être un accord qui honore nos sacrifices et nos contributions", a déclaré le président de l'UAW, Shawn Fain, la semaine dernière sur Facebook Live.
Il a ajouté qu'il y aurait une grève chez les trois constructeurs automobiles si aucun accord n'était conclu avant la date limite.
QUELLES SONT LES REVENDICATIONS DU SYNDICAT ?
L'UAW demande aux constructeurs automobiles d'éliminer le système de salaires à deux vitesses, en vertu duquel les nouveaux employés gagnent jusqu'à 25 % de moins que les anciens.
M. Fain a répété à plusieurs reprises que le syndicat ferait pression pour rétablir les améliorations salariales liées au coût de la vie et les prestations de retraite supprimées lors de la crise économique de 2008-2009.
L'UAW souhaite également de fortes augmentations de salaire compte tenu de la réussite financière des constructeurs automobiles, en citant les rémunérations généreuses des dirigeants et les importantes subventions fédérales américaines pour les ventes de véhicules électriques.
M. Fain cherche également à obtenir des accords qui permettraient à l'UAW de représenter les travailleurs horaires dans les usines de batteries pour véhicules électriques créées en joint-venture ou prévues par les Trois de Detroit.
L'UAW s'est méfié du passage de l'industrie aux VE et a demandé à l'administration Biden d'assouplir sa proposition de réduction des émissions des véhicules qui exigerait que 67 % des nouveaux véhicules soient électriques d'ici à 2032.
La construction des VE nécessite moins de pièces et les responsables de l'industrie ont déclaré que cela entraînerait une réduction du nombre de travailleurs. Fain a déclaré qu'il ne devrait pas y avoir de perte d'emplois à cause du passage aux VE.
QUE VEULENT LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES ?
Les trois constructeurs de Detroit veulent combler l'écart de coûts qui les sépare des constructeurs automobiles étrangers grâce à des usines américaines non syndiquées.
Les sources de Ford estiment que leurs coûts de main-d'œuvre aux États-Unis s'élèvent à 64 dollars de l'heure, contre 55 dollars pour les constructeurs étrangers et 45 à 50 dollars pour Tesla, le leader du marché des véhicules électriques.
Les entreprises souhaitent également bénéficier d'une plus grande flexibilité dans l'utilisation de leurs travailleurs américains afin d'accroître l'efficacité et de réduire les coûts à mesure que l'industrie se tourne vers les véhicules électriques.
QUELS SONT LES ENJEUX ?
Une grève potentielle pourrait survenir à un moment où les constructeurs automobiles redoublent d'efforts pour maximiser la production de véhicules à essence et de véhicules électriques afin de tirer parti de la demande de nouveaux véhicules.
Une grève serait un nouveau coup dur, après les perturbations de la chaîne d'approvisionnement qui ont nui à la production et aux bénéfices pendant la pandémie.
Au cours de l'exercice 2019, le bénéfice du quatrième trimestre de GM a été affecté à hauteur de 3,6 milliards de dollars par une grève de 40 jours de l'UAW qui a entraîné l'arrêt de ses activités rentables aux États-Unis.
Les impacts de la grève potentielle pourraient également se répercuter et comprimer les bénéfices trimestriels des fournisseurs de pièces automobiles tels qu'Aptiv , Lear Corp et Magna.
Les négociations contractuelles entre l'UAW et les constructeurs automobiles de Detroit se sont poursuivies jusqu'à la date limite de la grève et au-delà ces dernières années.
QUELLES SONT LES PRÉVISIONS DES ANALYSTES ?
Les analystes estiment à plus de 50 % la probabilité d'une grève.
"Le temps presse pour ce qui pourrait être un débrayage prolongé contre tous les équipementiers de Detroit Three", a déclaré Chris McNally, analyste chez Evercore ISI.
Une grève de dix jours de l'UAW pourrait coûter plus de 5 milliards de dollars aux constructeurs, aux travailleurs, aux fournisseurs et aux concessionnaires, selon une nouvelle analyse de l'Anderson Economic Group, un cabinet de conseil économique.
