Selon les données de suivi des navires et des sources commerciales, la major énergétique brésilienne Petrobras a chargé du diesel en provenance de l'Inde à bord d'un pétrolier Suezmax après un retard d'un mois. Il s'agit de la première cargaison de ce type en provenance de l'Inde depuis plus d'un an, dans un contexte de volatilité des taux de fret pour les pétroliers transportant des produits propres.

La conversion d'un pétrolier pour transporter des produits propres a permis à Petrobras d'expédier des volumes plus importants de diesel en provenance d'Asie à moindre coût, les vendeurs asiatiques cherchant également des débouchés en dehors de cette région, ont indiqué les sources.

Les expéditions plus importantes devraient atténuer la pression à la baisse sur un marché asiatique du diesel en surabondance et créer un prix plancher pour le marché actuel, ont indiqué les sources. Les marges de raffinage semblent proches d'un plancher à 13-14 dollars le baril en Asie pour le moment, a ajouté l'une des sources.

Le pétrolier Milton Santos, affrété par Petrobras, a chargé 100 000-105 000 tonnes métriques (745 000-782 250 barils) de diesel à très faible teneur en soufre au port Sikka de Reliance les 4 et 5 mai et devrait atteindre le Brésil au cours de la première moitié de juin, selon les données de LSEG, de Kpler et d'une source de courtage maritime.

Le chargement a été retardé de près d'un mois en raison d'un processus d'épuration et de nettoyage plus long que prévu, ont déclaré deux sources maritimes.

Petrobras et Reliance n'ont pas répondu aux demandes de commentaires de Reuters.

Cette cargaison intervient après que 360 000 tonnes de diesel russe de mars ont été déchargées au Brésil au cours des dernières semaines, et qu'environ 177 000 tonnes de cargaisons d'avril devraient être déchargées cette semaine, selon des sources de courtage maritime.

COÛTS DU FRET

Le Brésil est devenu un acheteur clé des exportations de diesel russe depuis que les sanctions occidentales sur les produits pétroliers russes ont commencé au début de l'année dernière, avec des volumes atteignant en moyenne 540 000 à 617 000 tonnes par mois, selon les données de Kpler et de LSEG.

L'économie d'arbitrage pour les exportations de diesel russe s'est détériorée en raison des tensions actuelles au Moyen-Orient et certaines cargaisons ont également été retardées, ce qui a affecté les livraisons au Brésil, a déclaré une source commerciale.

Les coûts de fret pour les pétroliers Suezmax sur les routes Est-Ouest sont environ 30 % moins chers que les coûts de plus de 60 dollars par tonne pour les navires à long rayon d'action 2 (LR), capables de transporter 90 000 à 100 000 tonnes de diesel, a déclaré une source commerciale basée à Singapour.

Petrobras a sporadiquement utilisé ses pétroliers pour charger du diesel au cours des trois dernières années depuis l'Inde et le Moyen-Orient vers le Brésil, selon les données de Kpler.

Le changement nécessite que les pétroliers de brut soient nettoyés pour les rendre aptes à transporter du diesel sans contaminer le carburant et le processus prend au moins deux semaines, a déclaré une source de transport maritime basée à Singapour.

Toutefois, la durabilité de cette tendance reste discutable en raison du nettoyage, d'autres coûts opérationnels, des différences de prix d'arbitrage et de la dynamique du fret des pétroliers de brut qui en découle, a déclaré une source commerciale basée à Singapour.

Les exportations à partir de la côte américaine du golfe du Mexique sont devenues la principale option d'arbitrage vers l'Amérique latine, alors que les prix du diesel asiatique restent fermes, a déclaré James Noel-Beswick, analyste chez Sparta Commodities.