MUNICH (dpa-AFX) - La reprise de l'aviation après la crise Corona donne des ailes au motoriste munichois MTU. Après que les activités quotidiennes ont généré des bénéfices étonnamment élevés en 2022, le conseil d'administration veut dépasser le résultat record de 2019 dès 2023, soit un an plus tôt que prévu. Un bénéfice d'exploitation ajusté de 750 à 775 millions d'euros est attendu, a déclaré le directeur financier Peter Kameritsch lors de la présentation des résultats annuels mardi à Munich. Les actionnaires se voient déjà proposer le dividende le plus élevé de l'histoire du groupe pour 2022. L'action MTU a néanmoins baissé après ces nouvelles.

Peu après l'ouverture du marché, son cours a chuté de près de quatre pour cent. En fin de matinée, elle était toujours la plus grande perdante du Dax avec une baisse de près de 2 % à 223,10 euros. Les analystes avaient déjà prévu pour 2023 un bénéfice d'exploitation record de l'ordre de celui que vise désormais la direction de MTU.

Ces derniers mois, l'action MTU avait fortement progressé. Depuis un point bas fin septembre, son cours a augmenté d'environ 50 pour cent. Par rapport au début de l'année, la progression est d'environ dix pour cent. Le record de 289,30 euros atteint juste avant la pandémie de Corona est toutefois encore loin.

Au cours de l'année écoulée, MTU a augmenté son chiffre d'affaires de 27 pour cent pour atteindre 5,3 milliards d'euros. Le groupe a ainsi réalisé son meilleur chiffre d'affaires depuis sa création, mais il n'a pas atteint son propre objectif, qu'il avait relevé à l'automne à 5,4-5,5 milliards d'euros.

En raison de retards dans les chaînes d'approvisionnement, moins de moteurs que prévu ont récemment quitté les halls de MTU, tant dans la production de moteurs que dans les activités de maintenance, a expliqué le nouveau président du directoire, Lars Wagner, qui a repris la direction du groupe début 2023 des mains de Reiner Winkler, le patron de longue date de MTU. Ainsi, les moteurs doivent souvent rester plus longtemps à l'atelier parce que les pièces nécessaires n'arrivent qu'avec du retard.

Malgré ces problèmes, le groupe Dax a augmenté son bénéfice d'exploitation ajusté (Ebit ajusté) de 40 pour cent à 655 millions d'euros - encore plus que prévu et plus que ce qu'attendaient les experts du secteur. Il reste ainsi 12,3 pour cent du chiffre d'affaires en tant que bénéfice d'exploitation ajusté, soit 1,1 point de pourcentage de plus que l'année précédente. Les analystes n'attendaient qu'une augmentation à 11,7 pour cent.

Le bénéfice a même augmenté de 44 pour cent à 333 millions d'euros. Même si MTU n'a pas encore atteint le niveau de bénéfice d'avant la crise, les actionnaires devraient recevoir un dividende de 3,20 euros par action, un montant jamais atteint auparavant et supérieur aux estimations des analystes. Compte tenu de son faible endettement, le groupe devra également envisager un rachat d'actions à partir de 2024, a déclaré le directeur financier Kameritsch.

En ce qui concerne l'année en cours, les dirigeants de MTU ont toutefois dû renoncer au plan qu'ils avaient annoncé en novembre, à savoir une augmentation du chiffre d'affaires de 6,4 à 6,6 milliards d'euros. Désormais, il ne devrait plus être que de 6,1 à 6,3 milliards. Le conseil d'administration a expliqué cela par le changement du taux de change entre le dollar et l'euro. "Cela a une force d'impact incroyable", a déclaré Kameritsch.

Ainsi, le dollar s'était d'abord fortement apprécié l'an dernier, avant de se déprécier nettement. Les avions et leurs pièces sont négociés dans le monde entier en dollars, mais MTU établit ses comptes en euros. A l'automne, la direction du groupe avait encore relevé ses prévisions de chiffre d'affaires pour 2022 en tenant compte du cours du dollar et avait également placé la barre assez haut pour 2023. Trop haut, comme il s'avère maintenant.

Le cours du dollar a des conséquences nettement moins importantes sur le bénéfice d'exploitation, a expliqué M. Kameritsch. En effet, le groupe s'est protégé contre de telles fluctuations par des opérations financières. C'est aussi pour cette raison que le directoire prévoit pour 2023 une marge opérationnelle ajustée au niveau élevé de 2022.

Avec un chiffre d'affaires désormais visé de 6,1 à 6,2 milliards, on obtiendrait alors un bénéfice d'exploitation ajusté de 750 à 775 millions d'euros. L'ambition est de dépasser le précédent record de 757 millions établi en 2019, a déclaré M. Kameritsch. Le conseil d'administration n'avait en fait envisagé cet objectif que pour 2024.

MTU construit des moteurs pour les avions des grands constructeurs Airbus, Boeing et Embraer, en collaboration avec d'autres fabricants de moteurs comme General Electric et Pratt & Whitney, filiale de Raytheon Technologies. Le plus gros chiffre d'affaires est généré par le moteur à soufflante de Pratt & Whitney, qui est surtout utilisé sur les avions moyen-courriers de la famille A320neo d'Airbus, très demandés.

Selon M. Wagner, le fait que le plus grand constructeur d'avions au monde, Airbus, n'ait pas pu livrer autant de jets que prévu l'année dernière n'est pas dû à MTU. L'entreprise a finalement livré tous les moteurs prévus l'année dernière, malgré quelques fluctuations au fil des mois. MTU exploite également à Munich sa propre ligne de finition pour le ventilateur de transmission et assemble ainsi environ un tiers de tous les moteurs de ce type dans le monde.

Le constructeur ne manque pas de commandes. Fin 2022, le carnet de commandes s'élevait à 22,3 milliards d'euros, soit une légère hausse par rapport à l'année précédente. Le nombre de salariés a cependant augmenté de 7% pour atteindre 11 273. Cette année, MTU va embaucher 600 à 700 personnes rien qu'à Munich, a déclaré Wagner.

Le constructeur a besoin de nouveaux ingénieurs non seulement pour le développement d'un nouveau moteur pour la prochaine génération d'avions moyen-courriers, mais aussi pour le futur système de combat aérien européen FCAS, dont il participe à la propulsion. Wagner espère également que ce développement apportera de nouvelles connaissances pour les futurs types de moteurs destinés à l'aviation civile, par exemple dans le domaine des matériaux composites. Grâce au FCAS, le conseil d'administration s'attend à une augmentation de 10 % du chiffre d'affaires militaire cette année. C'est environ le double de ce qui avait été envisagé à l'automne./stw/mne/stk