HAMBOURG (dpa-AFX) - L'industrie portuaire exige une augmentation considérable des fonds fédéraux, de l'ordre de 400 millions d'euros par an, pour le développement rapide des ports maritimes allemands. Le chancelier fédéral Olaf Scholz (SPD) a clairement fait savoir "à quel point les ports maritimes sont importants et qu'ils ont été politiquement négligés ces dernières années", a déclaré mercredi à Hambourg la présidente de l'association professionnelle ZDS, Angela Titzrath. De plus, le vice-chancelier Robert Habeck (Verts) a souligné l'importance des ports dans la réalisation des objectifs en matière de protection du climat et de développement des énergies renouvelables. "Il faut maintenant que ces paroles soient suivies d'actes", a déclaré Titzrath.

"Il faut surtout que les choses bougent dans le débat sur le financement des ports maritimes", a exigé Titzrath. "Si nous considérons la nouvelle importance des ports, notamment au niveau national et européen, et si nous prenons également au sérieux les déclarations de l'État fédéral en faveur d'un engagement plus fort, les 38 millions d'euros versés jusqu'à présent chaque année par l'État fédéral aux cinq Länder côtiers ne suffisent pas", a déclaré la directrice du port. "C'est une goutte d'eau dans le bassin portuaire et c'est totalement insuffisant".

Selon Titzrath, la demande de décupler les fonds ne couvrirait même "pas les différents besoins d'investissement". Au total, l'économie portuaire se chiffre en milliards par an, une somme qui dépasse de loin les possibilités de chaque Land. "Sans davantage de ressources fédérales, les murs de quai tomberont en ruine, les installations de transbordement pour les éoliennes ne seront pas construites, les machines et les voitures allemandes ne seront pas exportées et l'hydrogène ne sera pas importé", a averti Mme Titzrath, dont la profession principale est de diriger le groupe logistique portuaire de Hambourg HHLA.

Dans son contrat de coalition, le gouvernement fédéral du SPD, des Verts et du FDP s'était expressément engagé à assumer la responsabilité des infrastructures portuaires nécessaires et avait annoncé une stratégie portuaire nationale. Scholz et Habeck l'ont confirmé lors de la conférence maritime nationale qui s'est tenue il y a deux mois à Brême, sans toutefois prendre d'engagements concrets. L'industrie portuaire s'attend à ce que la nouvelle stratégie portuaire soit présentée vers la fin de l'année.

Titzrath a souligné qu'il était urgent de développer les énergies renouvelables, comme le prévoit la loi. "Pour atteindre ces objectifs de développement, il manque en Europe dans les ports des capacités de transbordement pour l'énergie éolienne", a déclaré la présidente de la ZDS. "C'est particulièrement vrai en Allemagne, où l'on n'a pas investi depuis des années dans l'extension des surfaces nécessaires pour le transport de charges lourdes". Le problème concerne en particulier l'énergie éolienne en mer, car les turbines y sont particulièrement grandes et lourdes et sont souvent pré-assemblées dans les ports. "Sans plus de surfaces dans les ports, pas de développement réussi de l'énergie éolienne et pas de transition énergétique réussie", conclut la ZDS.

Le traitement privilégié des compagnies maritimes par l'UE et le droit fiscal allemand reste une épine dans le pied de l'économie portuaire. Le règlement d'exemption par catégorie pour les compagnies maritimes a tout de même été obtenu avec la participation de l'économie portuaire. Il expirera le 25 avril 2024. "C'est un grand succès pour le secteur portuaire".

Le règlement autorise les compagnies maritimes, sous certaines conditions, à conclure des accords de coopération pour des services communs de transport de marchandises. Les critiques ont estimé que cela posait problème du point de vue du droit des cartels, car cela augmentait le pouvoir de marché des compagnies maritimes. "L'UE doit ensuite s'attaquer au droit des aides d'État et adapter les règles, inchangées depuis 2004, au marché actuel", a exigé Mme Titzrath.

Elle a notamment qualifié d'obsolète la taxe au tonnage, qui a favorisé les énormes bénéfices réalisés récemment par les compagnies maritimes. Les taxes n'ont guère d'importance pour les compagnies maritimes avec cette méthode de calcul des bénéfices. Au lieu du bénéfice réel, un bénéfice fictif est calculé de manière forfaitaire en fonction de la taille des navires. Celui-ci est généralement inférieur au bénéfice réel. Cette règle a été introduite il y a plus de 20 ans pour soutenir l'Allemagne en tant que site de navigation./kf/DP/mis