L'objectif est de porter le réseau national de chargeurs à 500 000, y compris des chargeurs à grande vitesse - à moins de 80 km l'un de l'autre - sur les 75 000 km d'autoroutes et d'autoroutes inter-États les plus fréquentées du pays. Les chargeurs sont un élément essentiel de la politique climatique du président Joe Biden et de son objectif de faire en sorte que 50 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis soient des véhicules électriques d'ici à 2030.

LA RÉVOLUTION SERA ACCESSIBLE

Tous les modèles de véhicules électriques pourront être raccordés aux chargeurs financés par le gouvernement fédéral, y compris, pour la première fois aux États-Unis, les SuperChargers de Tesla. Les consommateurs bénéficieront également de méthodes de paiement et d'identification universelles.

Les chargeurs financés par le gouvernement fédéral doivent être placés à moins d'un kilomètre des couloirs de circulation des véhicules électriques désignés par les États. Reuters a examiné des dizaines de demandes de financement de la part des États et s'est entretenu avec un grand nombre de responsables fédéraux, locaux et d'entreprises impliqués dans les projets, afin de se faire une idée de la manière dont ce nouveau réseau pourrait remodeler le pays.

Un réseau national de corridors pour véhicules électriques https://www.reuters.com/graphics/USA-BIDEN/AUTOS-ELECTRIC%20VEHICLES/zdpxdnlqlpx/graphic.jpg

L'EMPLACEMENT, L'EMPLACEMENT, L'EMPLACEMENT

Les corridors d'État pour VE comprennent certaines des routes les plus fréquentées du pays, notamment l'I-95 du Maine à la Floride (1 924 miles), l'I-5 de Washington à la Californie (1 381 miles) et l'I-90 qui s'étend de Boston à Seattle (3 021 miles).

L'emplacement exact des chargeurs, ce qui les alimente, qui les construit et ce que font les conducteurs pendant que leur voiture se recharge pourrait changer le destin des entreprises, des villes et des services publics et avoir des répercussions dans le monde entier.

Il n'est pas certain qu'elles seront installées dans les stations-service massives existantes. Les enquêtes menées par les États montrent que les consommateurs veulent des commodités - manucures, douches et nourriture - pendant qu'ils attendent les 20 à 40 minutes nécessaires à la recharge de leur véhicule.

Le Wyoming est l'un des États où il est peu probable de trouver des chargeurs financés par le gouvernement fédéral. Cet État a fait savoir à l'administration qu'il était trop rural et que les chargeurs resteraient simplement inutilisés en raison d'un manque de demande. "Le Wyoming ne souhaite pas mettre en place une infrastructure qui risque de ne pas fonctionner", a déclaré l'État dans son plan.

LA FIN DES 5 MINUTES DE RAVITAILLEMENT EN CARBURANT

Les lignes directrices fédérales sur le réseau de recharge des véhicules électriques exigent certaines commodités de base, comme un éclairage adéquat, des toilettes et une signalisation, mais les États accordent la préférence aux candidats qui proposent un plus large éventail d'options, comme des repas à plus long terme et des services tels que des salons de coiffure ou des manucures.

"Nous savons qu'il s'agit d'un projet transformateur et que les gens veulent des équipements, c'est pourquoi nous l'avons intégré dans le système de notation", a déclaré Preeti Choudhary, directrice exécutive du département des transports de l'Ohio, qui s'occupe de la mobilité intelligente.

UNE COURSE EFFRÉNÉE À L'ARGENT

La première tranche, soit 1,5 milliard de dollars sur les 7,5 milliards destinés à financer le réseau de chargeurs, sera versée aux États cette année. Des entreprises comme ChargePoint Holdings Inc, EVgo Inc et Tesla devraient se disputer l'argent.

L'Ohio est l'un des seuls États à avoir déjà commencé à solliciter des propositions. Dans de nombreux cas, les candidats sont censés s'associer à plusieurs entreprises dans le cadre d'une proposition, afin d'élargir l'offre d'équipements. L'État a reçu 167 propositions de sites de la part de 30 équipes différentes, ont déclaré des responsables à Reuters.

DES AUTOROUTES BIPARTISANES

Les gouverneurs républicains tels que Ron DeSantis (Floride) et Greg Abbott (Texas) ont accusé les démocrates de trop dépenser à Washington, mais les demandes des États montrent qu'ils ont accueilli favorablement les fonds fédéraux pour développer leurs réseaux de véhicules électriques.

La Floride, qui n'est qu'en retard sur la Californie en termes de véhicules électriques et de chargeurs à grande vitesse, a déclaré à l'administration que, dans le cadre d'un scénario de croissance modérée, les autorités s'attendent à ce qu'au moins 20 % des véhicules de l'État soient électriques d'ici 2040.

"Même un taux d'adoption prudent des VE nécessitera un développement intensif de l'infrastructure de recharge", a déclaré la Floride.

Au Texas, riche en pétrole, les représentants de l'État ont déclaré à l'administration que "le réseau donnera aux conducteurs de véhicules électriques confiance et souplesse lorsqu'ils se déplacent pour le travail, les loisirs ou l'exploration, quelle que soit la distance parcourue ou les conditions météorologiques".