Le regroupement pro-concurrentiel CN-KCS obtient encore plus d’appui d’intervenants clés

Des clients, des fournisseurs, des élus et d’autres intervenants ont envoyé près de 200 lettres additionnelles pour souligner les avantages d’un regroupement du CN et du KCS, ce qui porte le total des lettres reçues à bien plus que 1 650

Le membre du Congrès Sam Graves (R-MO) de même que des leaders élus importants de la Louisiane ont déposé des lettres à l’appui de la fiducie de vote CN-KCS

MONTRÉAL et KANSAS CITY, Missouri, 28 juin 2021 (GLOBE NEWSWIRE) -- Le CN (TSX : CNR, NYSE : CNI) et le Kansas City Southern (NYSE : KSU) (« KCS ») ont annoncé aujourd’hui que leur regroupement continue de récolter de l’appui, notamment par des lettres de clients, de fournisseurs, d’élus et d’autres intervenants déposées auprès du Surface Transportation Board (« STB ») en faveur du regroupement pro-concurrentiel des deux entreprises.

Près de 200 lettres additionnelles ont été envoyées au CN et au KCS et ont été déposées auprès du STB, ce qui porte le total des lettres reçues à bien plus que 1 650. Plus important, toutes les lettres déposées aujourd’hui appuient la demande faite par les chemins de fer que le STB approuve la convention fiduciaire de vote proposée. Cette convention appuie le regroupement favorable à la concurrence CN-KCS, qui créera un véritable chemin de fer digne de l’ACEUM et offrira de nombreuses nouvelles correspondances et options de services pour les clients ainsi qu’un service sans rupture par transporteur unique en vue d’augmenter les échanges commerciaux en Amérique du Nord et de propulser la prospérité économique.

La fiducie de vote classique, qui est identique à la fiducie du CP dont l’utilisation a été approuvée par le STB, est un élément essentiel du regroupement CN-KCS. Elle empêche le contrôle prématuré du KCS, permet à ce dernier de conserver son indépendance et protège sa santé financière durant l’examen du regroupement CN-KCS définitif par le STB. Elle permet également aux actionnaires du KCS de réaliser la pleine valeur de leurs actions sans retard lié à l’examen. De plus, le CN s’est engagé à céder la seule zone de chevauchement entre les réseaux du CN et du KCS, soit la ligne de 70 milles du KCS entre La Nouvelle-Orléans et Baton Rouge, faisant ainsi du regroupement une véritable transaction de bout en bout, et a accepté de préserver les options d’itinéraires existantes en gardant les points d’accès ouverts selon des modalités commerciales raisonnables.

Le regroupement CN-KCS proposé constitue une solution favorable à la concurrence qui offre des possibilités sans précédent pour les clients, les employés, les actionnaires, l’environnement et l’économie nord-américaine.

L’une des quelque 200 lettres additionnelles déposées aujourd’hui provient du membre du Congrès Sam Graves, membre éminent du House Committee on Transportation and Infrastructure. Le représentant Graves « incite à approuver rapidement la fiducie de vote » et indique que la « fiducie CN-KCS devrait répondre à la condition sur la prise de contrôle illégale et également passer le test financier de l’intérêt public. » Il fait également remarquer que « le KCS est bien établi et respecté dans la région de Kansas City, et qu’une fusion avec le CN créera de nouvelles occasions d’échanges commerciaux et de croissance économique dans la région métropolitaine et ailleurs. Dans une perspective nationale et internationale, la fusion CN-KCS pourrait améliorer le commerce et l’accès aux marchés en créant un chemin de fer unique qui simplifiera le transport des marchandises au Canada, aux États-Unis et au Mexique. »

D’autres intervenants des réseaux du CN et du KCS, dont Sharon Weston Broome, mairesse-présidente de Baton Rouge, le conseil d’administration et les administrateurs de la Baton Rouge Area Foundation, le gouverneur de la Louisiane John Bel Edwards, et le Port de La Nouvelle-Orléans, continuent d’envoyer des lettres soulignant les avantages importants du regroupement. Voici les points saillants de ces lettres :

• « Ce regroupement répondrait aux besoins de Baton Rouge et de la Louisiane parce qu’il élargirait la portée globale des deux chemins de fer et apporterait des solutions de transport nouvelles et durables aux entreprises de Baton Rouge et de la paroisse de East Baton Rouge. – La mairesse-présidente Sharon Weston Broome
• « Le CN exerce ses activités aux États-Unis depuis plus de 100 ans et s’est engagé à être un solide partenaire dans chaque collectivité où il est présent. Nous sommes impatients d’accroître l’accès au service voyageurs entre Baton Rouge et La Nouvelle-Orléans en établissant un partenariat avec le CN. » – John Spain, vice-président exécutif, Baton Rouge Area Foundation

Enfin, le dépôt d’aujourd’hui comprenait quatre lettres d’appui de trois syndicats locaux affiliés à la Fraternité des ingénieurs de locomotives et des chefs de train (« FILCT »), qui représentent collectivement plus de 1 700 mécaniciens de locomotive travaillant auprès de filiales ferroviaires du CN aux États-Unis et environ 200 mécaniciens à l’emploi du KCS.

Le CN et le KCS attendent avec impatience de recevoir d’autres commentaires et engagements de la part de leurs intervenants au cours de la période officielle de commentaires publics du STB, qui se poursuivra jusqu’à la fin de la journée aujourd’hui, le 28 juin 2021, alors qu’ils s’efforcent d’obtenir l’approbation de leur fiducie de vote et de réaliser leur regroupement.

Une copie complète de la lettre déposée par le CN auprès du STB est jointe ci-dessous :
        
Les demandeurs, la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (le « CN ») et le Kansas City Southern (le « KCS ») soumettent respectueusement les 186 lettres d’intervenants additionnelles ci-jointes concernant le projet de regroupement du CN avec le KCS. Toutes les lettres déposées aujourd’hui expriment leur appui à l’approbation de la fiducie de vote. Ce dépôt porte à bien plus de 1 650 le nombre total de lettres déposées. Quelque 940 de ces lettres appuient explicitement la fiducie de vote CN-KCS proposée. Ces lettres proviennent de clients au Canada, au Mexique et aux États-Unis, de fournisseurs de toutes les sphères de l’industrie ferroviaire, de bon nombre des principaux ports en Amérique du Nord, d’associations professionnelles, de chambres de commerce locales, de dizaines de maires et d’administrateurs municipaux, de législateurs d’État, de deux gouverneurs et de 11 membres du Congrès.
Chacune des 186 lettres déposées aujourd’hui exprime un appui non équivoque à la fiducie de vote proposée du CN, et de ce nombre, 105 soutiennent également le regroupement CN-KCS lui-même. Au nombre des signataires de ces lettres se trouve l’honorable Sam Graves, représentant du sixième district du Missouri et membre éminent du House Committee on Transportation and Infrastructure. Le représentant Graves « incite à approuver rapidement la fiducie de vote » et indique que la « fiducie CN-KCS devrait répondre à la condition sur la prise de contrôle illégale et également passer le test financier de l’intérêt public. » Il fait également remarquer que « le KCS est bien établi et respecté dans la région de Kansas City, et qu’une fusion avec le CN créera de nouvelles occasions d’échanges commerciaux et de croissance économique dans la région métropolitaine et ailleurs. Dans une perspective nationale et internationale, la fusion CN-KCS pourrait améliorer le commerce et l’accès aux marchés en créant un chemin de fer unique qui simplifierait le transport des marchandises au Canada, aux États-Unis et au Mexique. »

Le membre éminent Graves est accompagné de plusieurs autres membres des délégations du Missouri et du Kansas, notamment Mike Parson, gouverneur du Missouri, le membre du Congrès Emmanuel Cleaver, et la membre du Congrès Sharice Davids. De nombreuses organisations civiles et leaders du Kansas et du Missouri ont également ajouté leurs voix au mouvement d’appui. Les membres du Congrès Cuellar du Texas et Kelly du Mississippi se sont joints aux délégations du Kansas et du Missouri.

La Louisiane a également fait connaître son soutien. Les demandeurs sont également heureux de pouvoir compter sur le soutien de Sharon Weston Broome, mairesse-présidente de Baton Rouge, qui a écrit que le regroupement proposé « répondrait aux besoins de Baton Rouge et de la Louisiane parce qu’il élargirait la portée globale des deux chemins de fer et apporterait des solutions de transport nouvelles et durables aux entreprises de Baton Rouge et de la paroisse de East Baton Rouge ». Le conseil d’administration et les administrateurs de la Baton Rouge Area Foundation appuient eux aussi la fusion et la fiducie de vote, et décrivent le CN comme « essentiel » au réseau de transport de la région et un lien critique permettant de connecter leurs entreprises et les marchés dans le monde entier. Ils accueillent favorablement la fusion qui, selon eux, permettra à l’industrie de remplacer davantage le camionnage par le train, et de réduire ainsi les émissions de gaz à effet de serre. Ces lettres s’additionnent aux dizaines d’autres lettres appuyant la fusion ayant déjà été déposées par les demandeurs, et qui proviennent de la Louisiane, y compris du gouverneur Edwards et du Port de La Nouvelle-Orléans.

Aux divers élus, dirigeants locaux et groupes de développement économique se joignent de nombreux autres expéditeurs et clients de partout au Mexique, aux États-Unis et au Canada. Olin Corporation, un producteur de produits chimiques qui expédie plus de 47 000 wagons sur les lignes du CN et du KCS à partir de ses 10 établissements nord-américains, exprime sa conviction que la fusion CN-KCS contribuera à « soutenir l’entreprise et possiblement à assurer son expansion »; Olin loue également l’engagement du CN à élaborer des mesures visant à accroître la concurrence.

D’autres supporteurs accueillent également très favorablement l’occasion de transférer le transport par camion au nouveau réseau ferroviaire CN-KCS fusionné. L’une de ces entreprises est Atlantic Track and Turnout Co., un fournisseur de l’industrie ferroviaire et un client qui compte sur le service rapide et économique du CN pour expédier ses produits partout en Amérique du Nord. La dépendance de cette entreprise à l’égard du CN n’a cessé de croître lorsque l’économie a repris, le transport par camion devenant « très cher et de moins en moins fiable ». Atlantic Track and Turnout écrit que le regroupement CN-KCS créera un réseau ferroviaire « plus rapide, plus sûr et plus économique », ce qui lui permettra de confier davantage au chemin de fer l’expédition de marchandises actuellement transportées par camion à partir de son installation de Memphis.

Des associations agricoles ont également exprimé leur appui à la fiducie de vote et aux avantages que la fusion proposée apporterait à leur industrie. L’une de ces associations, Ray-Carroll County Grain Growers, est un client de longue date qui dépend du KCS pour offrir une vaste gamme de services à des agriculteurs et d’autres membres à cinq de ses installations. Un autre intervenant agricole, le producteur de volailles Raeford Farms de la Louisiane, a hâte d’étendre son accès aux marchés et de pouvoir compter sur un marché de provende plus diversifié, afin que son entreprise soit moins dépendante des conditions météorologiques de sa région.

Le CN et le KCS sont également heureux de pouvoir compter sur le soutien à la fiducie de vote de la part de nombreuses organisations syndicales, y compris des lettres déposées plus tôt cette semaine par de nombreux chapitres de l’International Association of Sheet Metal, Air, Rail and Transportation Workers et de la Fraternité des ingénieurs de locomotives et des chefs de train (« FILCT »). Le dépôt d’aujourd’hui comprend quatre lettres d’appui de syndicats locaux affiliés à la FILCT, qui représentent collectivement plus de 1 700 mécaniciens de locomotive travaillant auprès de filiales ferroviaires du CN aux États-Unis et environ 200 mécaniciens à l’emploi du KCS. Ces lettres recommandent l’approbation de la fiducie de vote et indiquent que la fiducie « démontre clairement l’approche axée sur les intervenants démontrée par le CN » dans ses relations avec les organisations syndicales.

Le CN et le KCS sont heureux que tant d’intervenants reconnaissent que la fiducie de vote proposée par le CN et le KCS, qui est identique à la fiducie du CP approuvée par le STB, satisfait au critère d’approbation, pour les raisons suivantes : a) elle empêche la prise de contrôle prématurée du KCS; b) elle permet à ce dernier de conserver son indépendance pendant l’examen du regroupement CN-KCS définitif par le STB; et c) elle protège la santé financière du KCS pendant cette période. Elle permet également aux actionnaires du KCS de réaliser la pleine valeur de leurs actions avant l’examen subséquent de la proposition de regroupement par le STB.

Effectivement, comme le STB le sait sans doute, le précédent commissaire et vice-président du STB, William Clyburn Jr., a écrit, dans la page en regard de l’éditorial de Railway Age le 8 juin 2021 qu’il est d’avis que la fiducie de vote du CN traite les questions de « prise de contrôle illégale » et d’« intérêt public » en vertu des nouvelles règles, et que par conséquent, la fiducie de vote devrait être approuvée. De plus, dans la page en regard de l’éditorial de Railway Age le 22 juin, William Huneke, ancien directeur du bureau de l’économie et économiste en chef du STB, a exprimé son appui à la fiducie de vote en grande partie parce que l’approbation de cette fiducie est la seule façon pour les expéditeurs de profiter des avantages de l’engagement du CN à l’égard du maintien des points d’entrée ouverts, ce qui, selon lui, constitue un « enjeu de taille ». Il est d’avis que cet engagement, qui ne peut être mis en œuvre que par le biais de la contrepartie et de l’approbation de la fusion, « garantit que les expéditeurs qui bénéficient aujourd’hui d’itinéraires concurrentiels sur des lignes en commun avec le CN ou le KCS continueront de disposer de ces itinéraires après la fusion du CN et du KCS, même si la société issue de la fusion pourrait traiter l’ensemble des mouvements grâce à un acheminement par transporteur unique. »

Le CN et le KCS sont très reconnaissants envers le membre du STB Clyburn, William Huneke, et les très nombreux autres clients et intervenants pour l’appui immense exprimé durant la période de commentaires du STB sur la fiducie de vote. Le CN et le KCS continueront de dialoguer avec les intervenants de l’industrie au sujet de la proposition de regroupement CN-KCS et des énormes avantages d’intérêt public qui en découleront, grâce à la création du premier chemin de fer du 21^e siècle constitué d’un seul réseau reliant le Canada, les États-Unis et le Mexique.

Nos salutations respectueuses,

Avocats de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada, de la Grand Trunk Corporation et des filiales ferroviaires actives du CN

Avocats du Kansas City Southern, de la Kansas City Southern Railway Company, de la Gateway Eastern Railway Company, et de la Texas Mexican Railway Company

Date : Le 28 juin 2021

LISTE DES DÉCLARATIONS D’APPUI INCLUSES

Déclarations À L’APPUI DE L’OPÉRATION

1. Rob Summerfield, membre de la Chambre des représentants du Wisconsin
2. Reeve Dan Henn, Rocky View County, Alberta, Canada
3. Conseiller Warren J. Torres, Jr., St. John the Baptist Parish, Louisiane
4. A.J. Hollander Enterprises Inc.
5. Acty Virtual Systems S.A.P.I. de C.V.
6. Argom Global Trade S.A. de C.V.
7. Atlantic Track & Turnout Co.
8. Avient Corporation
9. Baton Rouge Area Foundation
10. BlueLinx
11. C. Czarnikow Sugar Mexico, S.A de C.V.
12. Cantak
13. ciaO Intermodal
14. Comercializadora Interceramic, S.A. de C.V.
15. Distribution Business Management Association
16. Express Grain Terminals LLC
17. Feed Products and Service Co.
18. Grupo Aralo
19. Grupo Cyprus
20. GTO Logistics Center
21. Hankins Lumber Company, Inc.
22. In-Terminal Services de Mexico S. de R.L. de C.V.
23. Intermodal Support Services, Inc.
24. J.O. Alvarez, Inc.
25. Lapson Mexico S.A de C.V.
26. Magotteaux Inc.
27. Mar-Jac Poultry, Inc.
28. Mitsui de Mexico, S. de R.L. de C.V.
29. ModalSupport Equipo de Mexico
30. Mutual Transportation Services Inc.
31. Navarro International Group, LLC
32. Olin Corporation
33. Prairie Oat Growers Association
34. Rail to Door Consulting
35. Reagent Chemical & Research, Inc.
36. Schreiber Mexico, S.A. de C.V.
37. Shafer Commodities Limited
38. Students on Ice Foundation
39. Textiles Leon
40. Theriault & Hachey Peat Moss Ltd.
41. TIM
42. Tri Province Enterprises (1984) Ltd.
43. Truper, S.A. de C.V.
44. Wilson Fuel Co. Limited
45. Xolal Construcciones
46. Agunsa L&D S.A. de C.V.
47. Alfredo de León y Cía, S.C.
48. ArcelorMittal Tubular Products Monterrey, S.A. de C.V.
49. ARI Arquitectura y Ingeniería, S.A. de C.V.
50. AS Trucking
51. Borderless Consulting Group
52. Bridgefarmer & Associates, Inc.
53. California Trucking Company LLC
54. Cargodec MX S.C.
55. Comercial Ordizia S.A. de C.V.
56. Consorcio INTERCOM S.A. de C.V.
57. Construcciones Ferroviarias del Golfo S.A. de C.V.
58. DLG Industrias S.A. de C.V.
59. Electrogazá S.A. de C.V.
60. Fastco, Inc.
61. Flex-Box
62. Fuchs Lubricants Co.
63. Gilkes, Inc.
64. Grupo Trimex, S.A. de C.V.
65. Harinas Elizondo
66. Henrry Monsivais S.
67. Icom America Inc.
68. IEMS AMERICAS, S.C.
69. Industrias SCR, S.A. de C.V.
70. Ingenieria y Servicios Ferroviarios, S.A. de C.V.
71. Interdom LLC
72. Internacional Regiormontana de Acero, S.A. de C.V.
73. International Electronic Machines Corporation
74. Jack Spring Electrical Contractors, Inc.
75. JAX Engineering, Inc.
76. Jorge Morton Gomez
77. José Luis Valle Canales
78. Lexair, Inc.
79. Lumietri de México
80. M3G Consultores S.C.
81. Mainline Services, LLC
82. Manufacturas Quezher S.R.L. de C.V.
83. Martha Reyes y Cia S.C.
84. McConway & Torley, LLC
85. Meridian Southern Railway, LLC
86. Mundo Hidráulico Ferretería S.A. de C.V.
87. Node Park
88. ONE Ocean Network Express Shipping Mexico, S.A. de C.V.
89. Ocean Pacific Construcciones S.A. de C.V.
90. Industrias Bachoco and OK Foods, Inc.
91. Optima Consulting, LLC
92. Plásticos Ceccan
93. Polioles, S.A. de C.V.
94. Port de Brownsville, Texas
95. Productos y Estrategias Del Noreste
96. ROYECTOS Y MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACION FERROVIARIA S.A. DE C.V.
97. Raeford Farms of Louisiana, LLC
98. REFRIGERACION MONSA, S.A. DE C.V.
99. Regio Servicios Industriales y Ferroviarios S.A. de C.V.
100. Sani Rent de Mexico S.A. de C.V.
101. Surrette Battery Company LTD.
102. Surveying and Mapping, LLC
103. Tejas Surveying, Inc.
104. TriCounty FS Inc.
105. Winston Plywood & Veneer
     
     

Déclarations À L’APPUI DE LA FIDUCIE DE VOTE PROPOSÉE

1. L’honorable Michael L. Parson, gouverneur du Missouri
2. L’honorable Sam Graves, membre de la Chambre des représentants des États-Unis, membre éminent du Committee on Transportation and Infrastructure
3. L’honorable Bennie G. Thompson, membre de la Chambre des représentants des États-Unis
4. L'honorable Emanuel Cleaver, II, membre de la Chambre des représentants des États-Unis
5. L'honorable Henry Cuellar, membre de la Chambre des représentants des États-Unis
6. L'honorable Sharice L. Davids, membre de la Chambre des représentants des États-Unis
7. L'honorable Trent Kelly, membre de la Chambre des représentants des États-Unis
8. Vincent J. Pierre, membre de la Chambre des représentants de la Louisiane
9. Sharon Weston Broome, mairesse présidente de Baton Rouge, paroisse de East Baton Rouge, Louisiane
10. Fraternité des ingénieurs de locomotives et des chefs de train (FILCT) CGR 360
11. Fraternité des ingénieurs de locomotives et des chefs de train (FILCT) 390, personnel du CN/IC
12. Fraternité des ingénieurs de locomotives et des chefs de train (FILCT) CGR 390, personnel du KCS
13. Fraternité des ingénieurs de locomotives et des chefs de train (FILCT) CGR 910
14. Ado Technologies
15. Allen’s Scrap & Salvage Ltd.
16. Alliance Energy Services
17. Amar Transport Inc.
18. Aspen Acres Organics
19. Porc Canada, Conseil des viandes du Canada et Conseil canadien du porc
20. Central Salvage Ltd.
21. Charron Warehousing Inc.
22. Del Monte Foods, Inc.
23. Dorel Industries Inc.
24. DVL Logistics
25. East & West Transportation
26. Economy Brick Sales, Inc.
27. ED&F Man Liquid Products LLC
28. Effingham Equity
29. Events Logistics Worldwide Inc.
30. Evergreen Shipping Agency (America) Corp.
31. Freightera Logistics Inc.
32. FutureWood Corp.
33. G2 Logix
34. Galaxy Lithium Canada Inc.
35. GFL Environmental  
36. GIO Railways Corporation
37. Grain Millers, Inc.
38. Great West Distribution Ltd.
39. Greater Fort Dodge Growth Alliance
40. Greater Kansas City Chamber of Commerce
41. Greater Shreveport Chamber of Commerce
42. Hopewell Logistics Inc.
43. Indiana Business Railroad
44. Les Industries P.F. Inc.
45. Inteplast Bags & Films Corp.
46. J.B. Hunt Transport, Inc.
47. Jalamaar del Centro S.A. de C.V.
48. Kansas City Area Development Council
49. Lewis C. Howard, Inc.
50. Lockwood Logistics International Ltd.
51. Lotus Terminals Ltd.
52. LSM Commodities Ltd
53. Ludlow Cooperative Elevator Company
54. MCW Transport (2000) Inc.
55. Manitoba Starch Products Inc.
56. Martrex, Inc.
57. Menard, Inc.
58. Metal Ox Warehousing & Logistics LLC
59. Missouri Chamber of Commerce and Industry
60. Missouri Department of Economic Development
61. Motive Rail, Inc.
62. Oceanex Inc.
63. PAR Sales & Transportation, Inc.
64. Ponderosa Petroleum
65. Ray-Carroll County Grain Growers
66. Red Lava, Inc.
67. Reliance Carriers Inc.
68. Sadoff Iron and Metal Company
69. SaniQ
70. Seaboard Special Crops
71. SPB Equipments
72. Sterling Services, Ltd.
73. STIHL Limited
74. Stupp Bros., Inc. d/b/a Stupp Corporation
75. Synergy Grain Trading Ltd.
76. TG Appliance Group
77. Topflight Grain Cooperative
78. Tropic Oil Company
79. Union City Terminal Railroad
80. WATCO
81. The Waterloo Central Railway
    

CERTIFICAT DE SERVICE

Je certifie par la présente que le 28 juin 2021, une copie de la Joint Submission of 186 Additional Statements Supporting Proposed Transaction And/Or Voting Trust qui précède a été signifiée par courriel ou courrier de première classe pour la liste de services du registre financier n^o 36514.

/s/ Matthew J. Warren
                                                         Matthew J. Warren

Pour obtenir plus de renseignements au sujet du regroupement favorable à la concurrence du CN et du KCS, veuillez visiter le site www.ContinentConnecté.com.

À propos du CN
Le CN est un chef de file mondial du transport et un partenaire commercial majeur. Essentiel à l’économie, aux clients et aux collectivités qu’il dessert, le CN achemine annuellement en toute sécurité plus de 300 millions de tonnes de ressources naturelles, de produits manufacturés et de produits finis partout en Amérique du Nord. En tant que seul chemin de fer à relier les côtes est et ouest du Canada au sud des États-Unis par un réseau ferroviaire de 19 500 milles (31 382 km), le CN et ses filiales contribuent à la prospérité des collectivités et au commerce durable depuis 1919. Le CN maintient son engagement à l’égard des programmes de responsabilité sociale et de l’environnement.

À propos du KCS
Établi à Kansas City, dans le Missouri, le Kansas City Southern (KCS) (NYSE : KSU) est une société de portefeuille du secteur des transports qui possède des investissements ferroviaires aux États-Unis, au Mexique et au Panama. Son principal actif aux États-Unis est la Kansas City Southern Railway Company, qui dessert le centre et le centre sud du pays. À l’échelle internationale, ses actifs incluent le Kansas City Southern de Mexico, S.A. de C.V., qui dessert le nord-est et le centre du Mexique ainsi que les villes portuaires de Lázaro Cárdenas, Tampico et Veracruz, et une participation de 50 % dans la Panama Canal Railway Company, qui offre des services de transport marchandises et voyageurs d’un océan à l’autre le long du canal de Panama. Les actifs ferroviaires du KCS en Amérique du Nord et ses alliances stratégiques avec d’autres partenaires ferroviaires nord-américains constituent des éléments fondamentaux d’un réseau ferroviaire unique qui relie les centres commerciaux et industriels des États-Unis, du Mexique et du Canada. Pour de plus amples renseignements sur le KCS, visitez le site www.kcsouthern.com.

Énoncés prospectifs
Certains énoncés compris dans le présent communiqué constituent des « énoncés prospectifs » au sens de l’expression forward-looking statements de la loi des États-Unis intitulée Private Securities Litigation Reform Act of 1995 et aux termes de lois canadiennes sur les valeurs mobilières, de même que les énoncés, fondés sur l’évaluation et les hypothèses de la direction et accessibles au public portant sur le KCS, concernant l’opération proposée entre le CN et le KCS, les avantages attendus découlant de l’opération proposée, et les occasions futures pour la société issue du regroupement. Par leur nature, les énoncés prospectifs comportent des risques, des incertitudes et des hypothèses. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s’avérer et qu’en raison de la conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d’incertitude. Les énoncés prospectifs peuvent se reconnaître à l’emploi de termes comme « croit », « prévoit », « s’attend à », « présume », « perspective », « planifie », « vise » ou d’autres termes semblables.

Les énoncés prospectifs ne sont pas des garanties de rendement futures et comportent des risques, des incertitudes et d’autres facteurs qui peuvent faire en sorte que les résultats, le rendement ou les réalisations réels de CN, ou de la société issue du regroupement, soient sensiblement différents des perspectives ou des résultats, du rendement ou des réalisations futurs contenus implicitement dans ces déclarations. Par conséquent, il est conseillé aux lecteurs de ne pas se fier indûment aux énoncés prospectifs. Les facteurs de risque importants qui pourraient avoir une incidence sur les énoncés prospectifs contenus dans la présente présentation comprennent, sans s’y limiter : l’issue de toute opération possible entre le CN et le KCS, y compris la possibilité que l’opération soit rejetée ou que les modalités d’une entente définitive soient sensiblement différentes de celles qui sont décrites; les incertitudes quant à la coopération du KCS avec le CN à l’égard de l’opération proposée; la capacité des parties de réaliser l’opération proposée; les conditions de réalisation de l’opération proposée; le fait que les approbations réglementaires requises pour l’opération proposée puissent ne pas être obtenues aux conditions prévues ou selon le calendrier prévu, ou pas du tout; l’endettement du CN, y compris l’endettement important que le CN prévoit contracter et prendre en charge dans le cadre de l’opération proposée et la nécessité de générer des flux de trésorerie suffisants pour le service et le remboursement de cette dette; la capacité du CN de répondre aux attentes concernant le calendrier, la réalisation et le traitement comptable et fiscal de l’opération proposée; la possibilité que le CN ne soit pas en mesure de réaliser les synergies et les efficacités opérationnelles attendues dans les délais prévus, ou pas du tout, et d’intégrer avec succès les activités du KCS à celles du CN; le fait que cette intégration peut être plus difficile, plus longue ou plus coûteuse que prévu; le fait que les coûts d’exploitation, la perte de clients et les perturbations commerciales (y compris, sans s’y limiter, les difficultés à maintenir les relations avec les employés, les clients ou les fournisseurs) peuvent être plus importants que prévu à la suite de l’opération proposée ou de l’annonce publique de l’opération proposée; le fait que le maintien en fonction de certains employés clés du KCS peut être difficile; la durée et l’incidence de la pandémie de COVID-19, la conjoncture économique et commerciale générale, en particulier dans le contexte de la pandémie de COVID-19; la concurrence sectorielle; l’inflation et les fluctuations des taux de change et d’intérêt; les changements de prix des carburants; les faits nouveaux législatifs et/ou réglementaires; la conformité aux lois et aux règlements sur l’environnement; les mesures prises par les organismes de réglementation; l’incidence défavorable d’une résiliation ou révocation par le gouvernement mexicain de la concession KCS de Mexico, S. A. de C.V.; l’augmentation des charges relatives à l’entretien et à l’exploitation; les menaces à la sécurité; la dépendance à l’égard de la technologie et les risques de cybersécurité connexes; les restrictions au commerce ou les modifications aux ententes de commerce international; le transport de matières dangereuses; les différents événements qui pourraient perturber l’exploitation, y compris les barrages illégaux sur les réseaux ferroviaires et les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les incendies, les inondations et les tremblements de terre; les changements climatiques; les négociations syndicales et les interruptions de travail; les réclamations liées à l’environnement; les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de réclamations et de litiges; les risques et obligations résultant de déraillements; l’échéancier et la réalisation des programmes de dépenses en immobilisations; de même que les autres risques décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. Pour une description des principaux facteurs de risque se rapportant au CN, on peut consulter le Rapport de gestion dans le Rapport annuel et les rapports intermédiaires, la Notice annuelle et le formulaire F-40 du CN, déposés auprès des organismes de réglementation des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et disponibles sur le site Web du CN. D’autres risques susceptibles d’avoir une incidence sur les résultats d’exploitation du KCS figurent à la partie I, section 1A intitulée « Risks Related to KCS’s Operations and Business », du rapport annuel du KCS sur les résultats d’exploitation du KCS sur formulaire 10-K pour l’exercice terminé le 31 décembre 2020, ainsi que dans d’autres documents déposés par le KCS auprès de la Securities and Exchange Commission (« SEC ») des États-Unis.

Les énoncés prospectifs sont fondés sur l’information disponible à la date où ils sont formulés. Le CN n’assume aucune obligation de mettre à jour ou de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d’événements futurs ou de changements de situations ou de croyances, à moins que ne l’exigent les lois applicables sur les valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu’il fera d’autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.

Aucune offre ni sollicitation
Le présent communiqué ne constitue pas une offre de vente ni une sollicitation d’une offre d’achat des titres, ni une sollicitation de vote ou d’approbation, et aucune vente de ces titres n’interviendra dans un territoire où une telle offre, une telle sollicitation ou une telle vente serait illégale avant que les titres soient inscrits ou que leur placement soit permis en vertu des lois sur les valeurs mobilières du territoire en question. Aucun placement de titres ne sera fait sauf au moyen d’un prospectus satisfaisant aux exigences de l’article 10 de la loi intitulée Securities Act of 1933, telle qu’elle peut être modifiée.

Renseignements supplémentaires et où les trouver
Dans le cadre de l’opération proposée, le CN déposera auprès de la SEC une déclaration d’inscription sur formulaire F-4 pour inscrire les actions devant être émises. La déclaration d’inscription comprendra une circulaire de sollicitation de procurations préliminaire du KCS qui, une fois complétée, sera envoyée aux actionnaires du KCS afin d’obtenir leur approbation des propositions relatives à la fusion. La déclaration d’inscription n’a pas encore pris effet. Le présent communiqué ne remplace pas une circulaire de sollicitation de procurations, une déclaration d’inscription ou d’autres documents que le CN et/ou le KCS peut déposer auprès de la SEC ou des organismes de réglementation des valeurs mobilières compétents au Canada relativement à l’opération proposée.

LES INVESTISSEURS ET LES PORTEURS DE TITRES SONT PRIÉS DE LIRE LA CIRCULAIRE DE SOLLICITATION DE PROCURATIONS PRÉLIMINAIRE, LA DÉCLARATION D’INSCRIPTION, LE PROSPECTUS ET TOUT AUTRE DOCUMENT PERTINENT DÉPOSÉS AUPRÈS DE LA SEC OU DES ORGANISMES DE RÉGLEMENTATION DES VALEURS MOBILIÈRES COMPÉTENTS AU CANADA DANS LEUR INTÉGRALITÉ DÈS QU’ILS SERONT DISPONIBLES (Y COMPRIS TOUTES LES MODIFICATIONS ET TOUS LES SUPPLÉMENTS APPORTÉS), LE CAS ÉCHÉANT, CAR ILS RENFERMERONT DES RENSEIGNEMENTS IMPORTANTS SUR LE CN, LE KCS ET LES OPÉRATIONS PROPOSÉES. La ou les circulaires de sollicitation de procurations définitives, la déclaration d’inscription ou le ou les prospectus et autres documents déposés par le CN et le KCS (lorsqu’ils seront disponibles) seront envoyés par la poste aux actionnaires du CN et/ou du KCS, s’il y a lieu. Les investisseurs et les porteurs de titres pourront obtenir des exemplaires de ces documents (lorsqu’ils seront disponibles) et des autres documents déposés auprès de la SEC et des organismes de réglementation des valeurs mobilières compétents au Canada par le CN sans frais aux adresses www.sec.gov et www.sedar.com. Des exemplaires des documents déposés par le CN (lorsqu’ils seront disponibles) pourront également être obtenus sans frais en accédant au site Web du CN à l’adresse www.cn.ca. Des exemplaires des documents déposés par le KCS (lorsqu’ils seront disponibles) pourront également être obtenus sans frais en accédant au site Web www.investors.kcsouthern.com, sur demande écrite adressée à l’attention du secrétaire général du KCS au 427 West 12th Street, Kansas City, Missouri 64105 ou en communiquant avec le bureau du secrétaire général par téléphone, au 1 888 800-3690, ou par courriel, à l’adresse corpsec@kcsouthern.com.

Participants
Le présent communiqué n’est pas une sollicitation de procurations ni ne remplace une circulaire de sollicitation de procurations ou d’autres documents qui peuvent être déposés auprès de la SEC ou des organismes de réglementation des valeurs mobilières compétents au Canada. Cependant, le CN, le KCS et certains de ses administrateurs, membres de la haute direction et autres membres de la direction et employés pourraient être considérés comme des participants à la sollicitation de procurations à l’égard de l’opération proposée. Les renseignements portant sur les membres de la haute direction et les administrateurs du CN peuvent être consultés dans la Circulaire de sollicitation de procurations 2021 de celui-ci, datée du 9 mars 2021, ainsi que dans son Rapport annuel 2020 sur formulaire F-40 déposé auprès de la SEC le 1^er février 2021 qui sont, dans chaque cas, disponibles sur son site Web à l’adresse www.cn.ca/investisseurs/ et aux adresses www.sec.gov et www.sedar.com. Les renseignements portant sur les membres de la haute direction et les administrateurs du KCS peuvent être consultés sur le site Web de l’entreprise à l’adresse www.kcsouthern.com, ainsi que dans son Rapport annuel 2020 sur formulaire 10-K déposé auprès de la SEC le 29 janvier 2021 qui est disponible aux adresses www.investors.kcsouthern.com et www.sec.gov. Des renseignements supplémentaires concernant les intérêts de ces participants éventuels seront inclus dans les déclarations d’inscription, circulaires de sollicitation de procurations ou autres documents déposés auprès de la SEC ou des organismes de réglementation des valeurs mobilières compétents au Canada lorsqu’ils seront disponibles. Ces documents (lorsqu’ils seront disponibles) peuvent être obtenus sans frais sur le site Web de la SEC à l’adresse www.sec.gov et à l’adresse www.sedar.com, selon le cas.

Sources: