Au début du mois, le tribunal de district de Rotterdam a déclaré l'insolvabilité du HES Hartel Tank Terminal, dont la construction a été longtemps retardée et qui devait être développé dans le principal port commercial d'Europe, Rotterdam.

Le terminal aurait offert une capacité de stockage de 1,3 million de mètres cubes pour l'essence, le diesel, le gasoil, le carburéacteur et les biocarburants.

La compagnie pétrolière BP, qui exploite la raffinerie de Rotterdam, d'une capacité de 400 000 barils par jour (bpj), avait prévu de se raccorder au nouveau terminal par oléoduc, ce qui devait réduire la demande de BP pour des installations de stockage ailleurs.

L'entreprise cherche maintenant des capacités de réserve ailleurs dans le nord-ouest de l'Europe, ce qui contribue à faire grimper les tarifs des pétroliers, a déclaré à Reuters une source industrielle sous le couvert de l'anonymat.

BP s'est refusé à tout commentaire.

Les taux de stockage du diesel et de l'essence dans la région de stockage Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA) ont augmenté de 10 % ce trimestre par rapport à la période octobre-décembre, selon les données préliminaires du rapport sur les taux de stockage du cabinet de conseil néerlandais Insights Global.

Cela coïncide avec le fait que les négociants européens se précipitent pour remplir leurs réservoirs de diesel russe avant l'interdiction européenne du 5 février, qui devrait resserrer les approvisionnements, redessiner les routes maritimes mondiales et accroître la volatilité des prix.

Les stocks de gasoil dans les entrepôts indépendants de la région ARA ont atteint jeudi leur niveau le plus élevé depuis début septembre 2021, selon les données d'Insights Global.

"Il y a encore un peu de capacité [de stockage de diesel] disponible", a déclaré Krien van Beek, courtier chez ODIN-RVB Tank Storage Solutions à Rotterdam, ajoutant qu'une forte déportation l'année dernière dans les contrats à terme de gasoil a conduit à des niveaux de débit élevés.

Ce phénomène signifie que les prix à court terme sont plus élevés que les prix des contrats futurs, ce qui reflète la demande à court terme et incite les négociants à déstocker le pétrole pour le vendre.

Initialement prévu pour être opérationnel à partir de 2019, le projet de terminal-citerne HES Hartel a rencontré des difficultés financières. Un certain nombre de revers, notamment la pandémie de COVID-19 et un incendie au terminal, ont entraîné des retards et des coûts supplémentaires, selon HES International.

"Malheureusement, il n'est plus financièrement viable pour HES International d'investir les sommes importantes nécessaires pour achever le terminal-citerne de HES Hartel, étant donné le niveau d'endettement du financement de projet au niveau du terminal", selon HES.

Les discussions menées ces derniers mois avec les banques de financement de projet et le "client prévu" pour trouver une solution permettant de terminer la construction n'ont pas abouti, a déclaré HES.