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Certains analystes de Wall Street ont averti que cela pourrait mettre la pression sur la partie supérieure de l'objectif de livraison annuelle de Boeing de 450 avions 737, même si le constructeur a déclaré qu'il évaluait cet objectif.
C'est la deuxième année que les objectifs de livraison de Boeing sont réexaminés, après que des problèmes liés à la chaîne d'approvisionnement l'ont contraint à modérer son objectif l'année dernière. Le dernier problème de qualité est dû à des trous mal formés dans la cloison arrière de certains avions.
La cloison est une structure qui ferme l'arrière de la cabine pressurisée. Les pièces en question ont été fabriquées par Spirit, dont les actions ont baissé de 6 % dans les transactions de pré-marché jeudi.
Mais tous les fuselages de 737 ne seront pas concernés, car Spirit fait appel à plusieurs fournisseurs pour la cloison de pression arrière.
Boeing pense que le défaut est limité à une partie de son modèle MAX 8 le plus vendu, mais évalue si les anciens modèles de jets 737 Next Generation ont également été touchés.
"Il est encore tôt pour évaluer l'impact financier à court et à long terme de ce problème, mais il semble que la réparation prendra plusieurs semaines pour les avions terminés", a déclaré Jason Gursky, analyste chez Citi, dans une note.
Ce défaut accroît également la pression sur le fournisseur Spirit, qui a subi cette année un préjudice financier à la suite d'un autre problème de qualité.
Au début du mois, ses actions ont chuté de 27 % après qu'il ait prévu un flux de trésorerie annuel morose en raison d'une grève des travailleurs. Toutefois, Spirit a exclu mercredi tout impact matériel sur sa gamme de livraisons pour l'année en raison de ce dernier problème. (Reportage d'Abhijith Ganapavaram à Bengaluru ; Rédaction d'Arun Koyyur)
