BOEING 
Boeing a refusé de commenter les détails qui font l'objet d'une enquête par le National Transportation Safety Board.
Le rapport fait suite à une enquête
précédent de Reuters
qui indiquait que Boeing jouait un rôle clé dans l'installation et la vérification de la pièce, fabriquée par le fournisseur de fuselage Spirit AeroSystems, qui a été séparé de Boeing en 2005.
Des sources ont déclaré à Reuters que Boeing enlève généralement le panneau et le remplace, tandis qu'une source familière avec les processus industriels standard de Boeing a déclaré que Boeing avait un rôle clé à jouer dans l'installation et la vérification de la pièce.
a insisté sur le fait que Boeing ne fait que
que s'il y a des signes qu'il a été mal installé.
Le panneau est un bouchon en place sur certains 737 MAX 9 au lieu d'une sortie de secours supplémentaire. Les régulateurs ont immobilisé 171 avions afin que les compagnies aériennes puissent les inspecter.
Un schéma du bouchon de porte du 737 MAX 9 publié par le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis montre que le bouchon est maintenu par quatre boulons. Le NTSB n'a pas encore déterminé si le bouchon était correctement fixé ou si les boulons étaient installés.
L'article du Seattle Times est en partie tiré d'un commentaire anonyme sur un article paru sur le site web de l'aviation Leeham News.
La question de savoir qui a effectué le montage final est de plus en plus considérée comme susceptible d'être au centre d'un bras de fer sur la responsabilité entre Boeing et son ancienne unité.
Spirit a également refusé de commenter les questions faisant l'objet d'une enquête du NTSB.
Les actions de Boeing ont baissé de 0,9 % mercredi. Les actions de Spirit AeroSystems ont augmenté de 2,8 %.
Des sources industrielles ont déclaré qu'une grande partie du travail effectué dans les usines aérospatiales est réalisée en dehors de la séquence habituelle en raison des perturbations plus importantes de la chaîne d'approvisionnement depuis la pandémie de grippe aviaire. Il est donc difficile pour les personnes extérieures d'identifier les pièces qui sont manipulées et celles qui le sont en permanence.
Le problème est considéré comme particulièrement aigu pour certains avions à réaction à couloir unique en raison des demandes des compagnies aériennes pour de nouveaux aménagements de cabine. (Reportage d'Abhijith Ganapavaram à Bengaluru, Tim Hepher à Paris ; Rédaction d'Arun Koyyur, David Gaffen et Bernadette Baum)
