Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, insiste sur la nécessité de permettre l'utilisation à grande échelle des carburants synthétiques (e-fuels). Il a reçu le soutien de la Fédération de l'industrie automobile (VDA). Le ministre français de l'Économie, Bruno Le Maire, et la présidente des Sages économiques, Monika Schnitzer, s'y opposent clairement.

M. Wissing a déclaré à l'agence de presse allemande à Mayence qu'il ne s'agissait pas seulement de la disponibilité à long terme des e-fuels pour le moteur à combustion. "Il s'agit également de savoir si nous conservons en Allemagne le savoir-faire d'une technologie que nous maîtrisons aujourd'hui parmi les meilleures au monde. Ou bien arrêtons-nous tout simplement le développement de cette technologie. C'est pourquoi il s'agit également d'une question de politique industrielle", a déclaré le politicien du FDP.

Le vote de l'UE sur l'interdiction des nouvelles voitures à moteur à combustion à partir de 2035 a été reporté la semaine dernière en raison des exigences de l'Allemagne. M. Wissing avait déclaré que l'Allemagne ne pouvait pas approuver une telle suppression globale des voitures à combustion à l'heure actuelle. La Commission européenne doit présenter une proposition sur la manière dont les carburants synthétiques neutres pour le climat (e-fuels) pourront être utilisés dans les moteurs à combustion après 2035.

Le Maire et Schnitzer considèrent que ce blocage allemand est une erreur. "L'industrie automobile a besoin de toute urgence d'une sécurité de planification pour l'électromobilité afin de pouvoir orienter ses investissements dans ce sens", a déclaré la présidente du Conseil d'experts pour l'évaluation du développement économique global au quotidien "Neue Osnabrücker Zeitung" (lundi). "Vouloir continuer à laisser toutes les voies possibles ouvertes signifie en clair ne pas avoir de solution au problème de coordination : sans infrastructure de recharge suffisante, pas de demande suffisante pour les voitures électriques et sans voitures électriques, pas d'investissement suffisant dans l'infrastructure de recharge. C'est là qu'un message clair de l'UE est utile".

Le Maire a argumenté dans le même sens en ce qui concerne l'industrie automobile européenne. "Nous avons cinq à dix ans de retard sur la Chine en matière de voitures électriques", il faut investir pour rattraper ce retard, a-t-il déclaré lundi à France Info. Il ne peut pas dire aux grands constructeurs automobiles en France, Stellantis et Renault, qui ont déjà fait de gros efforts, qu'ils doivent passer à l'e-mobilité et expliquer ensuite qu'on s'accroche quand même un peu à la technologie thermique.

"Économiquement, c'est contradictoire, en termes de politique industrielle, c'est dangereux, ce n'est pas dans notre intérêt national, ce n'est pas dans l'intérêt de nos constructeurs nationaux et surtout ce n'est pas dans l'intérêt de la planète", a déclaré le ministre de l'Économie.

La présidente de la VDA, Hildegard Müller, s'est en revanche rangée du côté de Wissing. La Commission européenne n'a pas fait ses devoirs, a déclaré Mme Müller au journal Augsburger Allgemeine (lundi). Elle n'a pas présenté la proposition convenue sur l'utilisation des e-fuels. "La politique doit rapidement clarifier la situation et faire une proposition appropriée", a ajouté Müller.

Wissing a souligné : "Nous avons besoin des carburants synthétiques. Nous ne pouvons pas nous permettre de nous en passer". Cela vaut pour le transport aérien, la navigation maritime et la flotte automobile existante, car il n'y a pas d'autre alternative que les carburants synthétiques pour ces secteurs. "Et bien sûr, on peut aussi les utiliser durablement pour le moteur à combustion sans mettre le climat en danger".

Schnitzer a rappelé qu'il fallait "cinq fois plus d'énergie pour produire des e-fuels que pour alimenter des batteries". "Nous aurons un besoin urgent d'e-fuels pour les avions et les bateaux, où l'on ne peut pas utiliser de batteries. Mais dans un avenir prévisible, nous n'avons pas assez d'énergie renouvelable pour utiliser autant d'électricité verte que nécessaire pour produire des e-fuels, de sorte que cela suffise également pour les voitures", a argumenté Schnitzer.

La présidente de la VDA, Mme Müller, a mis en garde contre le fait "d'affirmer aujourd'hui que la production d'e-fuels ne peut pas être rentable. Avec l'augmentation de la production et les économies d'échelle correspondantes, les coûts de production diminuent, comme nous l'avons vu avec l'énergie solaire."/glb/DP/mis