Pratt & Whitney de Raytheon Technologies Corp et General Electric Co se sont adressés au régulateur européen de l'aviation pour se conformer à la norme des Nations Unies sur les particules non volatiles (nvPM), destinée à réduire les particules de suie.

La solution de contournement avec l'Europe n'a pas retardé les livraisons de moteurs à réaction, mais a ajouté des coûts et du travail aux fournisseurs déjà taxés alors que les voyages ont rebondi, a déclaré à Reuters une source industrielle senior familière de la question. La source, qui a demandé à ne pas être identifiée, n'a pas pu préciser les coûts.

Par ailleurs, le constructeur européen d'avions Airbus SE tempère le rythme des augmentations de production prévues, en partie à cause des tensions dans la chaîne d'approvisionnement.

Les fabricants de moteurs ont travaillé avec l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) après que les efforts combinés de l'Administration fédérale de l'aviation et de l'Agence de protection de l'environnement aient manqué la date limite du 1er janvier 2023 fixée par les Nations unies pour la norme. Le contournement est possible en raison de la nature interconnectée de l'industrie aérospatiale mondiale, mais la situation n'est pas idéale.

Elle survient alors que le leadership traditionnel de Washington en matière d'aviation s'est dilué après la crise liée à la conception et à l'approbation du 737 MAX de Boeing.

"L'adoption retardée de la règle (de l'ONU) souligne l'importance de rationaliser le processus d'élaboration des règles dans le marché mondial actuel pour assurer la compétitivité des États-Unis", a déclaré David Silver, vice-président de l'aviation civile pour l'Aerospace Industries Association (AIA), une association commerciale américaine représentant les fabricants et les fournisseurs d'avions.

L'AIA a mis en garde en 2021 contre les retards dans l'élaboration des règles impliquant la FAA et l'EPA américaines.

L'AESA a déclaré qu'elle allait de l'avant avec la paperasserie pour les fabricants de moteurs américains et que la FAA la soutenait.

Un porte-parole de GE a déclaré que la société s'était conformée aux règles de l'AESA, tandis que Pratt a renvoyé les questions à l'AIA.

En 2020, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) de l'ONU a adopté la norme. Mais l'OACI ne peut pas imposer sa volonté aux gouvernements. Les États-Unis, l'Europe et d'autres pays doivent donc traduire les normes mondiales sur les moteurs en règles nationales.

Ces normes ont d'abord été examinées par l'EPA, qui a produit une règle entrant en vigueur le 23 décembre 2022.

Mais les changements doivent également être approuvés par la FAA, qui a déclaré qu'elle "prévoit de terminer la règle finale plus tard en 2023", afin que les entreprises puissent certifier leurs moteurs au niveau national.

Une source du gouvernement américain a déclaré que le processus d'élaboration de la règle a été retardé en raison du travail des agences sur une norme distincte de l'OACI relative aux émissions de carbone pour les avions.