AIRBUS SE 
Ce qui ne sera pas exposé, c'est le problème qui a accaparé le temps et l'attention des dirigeants et des consultants au cours des deux dernières années : les délais longs et toujours incertains de livraison des pièces pour tous les avions et systèmes d'armement vendus.
Guillaume Faury, directeur général d'Airbus, a déclaré que la situation commençait à se stabiliser. D'autres cadres supérieurs voient une lueur d'espoir.
Mais un consensus se dégage sur le fait que la chaîne d'approvisionnement tentaculaire de l'industrie - mise à rude épreuve par la hausse des coûts, les pénuries de pièces détachées et la pénurie de main-d'œuvre qualifiée à la suite de la pandémie - devra être remodelée avant de pouvoir se rétablir complètement, un processus qui prendra des années.
"Je ne saurais trop insister sur le tsunami qu'elle (la pandémie) a créé dans notre chaîne d'approvisionnement. La bonne nouvelle, c'est que le trafic est de retour", a déclaré Gael Meheust, PDG du fabricant de moteurs CFM International, aux journalistes avant le salon.
Les petits fournisseurs qui se sont endettés pendant la pandémie et qui peinent aujourd'hui à financer de nouvelles capacités restent une préoccupation majeure.
"Le problème se situe maintenant au plus profond de la chaîne d'approvisionnement, chez les fournisseurs de niveau 3 et inférieurs, où les investissements et les effectifs nécessaires pour répondre à la demande les rendent très nerveux et rendent leurs prêteurs très nerveux", a déclaré Andy Cronin, PDG du loueur Avolon.
Une grande partie de la réponse consiste à éteindre les incendies un par un et à discuter des listes de priorités qui peuvent changer d'un mois à l'autre.
"Il y a beaucoup de petites et moyennes entreprises pour lesquelles COVID a été un véritable défi", ajoute Mike Madsen, PDG du fournisseur Honeywell Aerospace. "Les aider à retrouver et à dépasser les niveaux de production de 2019 est au cœur de nos préoccupations.
La pénurie de main-d'œuvre affecte l'ensemble de l'écosystème, des nouveaux assemblages aux ateliers de réparation, alors que la demande de voyages et d'avions repart à la hausse.
"Chaque jour, nous recevons un appel de quelqu'un de l'aérospatiale qui demande de l'aide pour réparer sa chaîne d'approvisionnement", a déclaré Eric Bernardini, directeur général du cabinet de conseil américain AlixPartners.
Les radars météorologiques et les émetteurs de localisation d'urgence (ELT) pour les avions à fuselage étroit d'Airbus et de Boeing figurent parmi les éléments qui ont récemment fait l'objet de préoccupations, selon deux sources industrielles ayant une connaissance directe de la question.
Un porte-parole du fabricant Honeywell a déclaré : "Nous n'avons connaissance d'aucun retard de livraison d'avion lié à l'une ou l'autre de ces gammes de produits".
Airbus et Boeing ont refusé tout commentaire spécifique. Airbus a déclaré qu'il surveillait de près les approvisionnements. Boeing a déclaré qu'il travaillait avec ses fournisseurs pour résoudre les problèmes rencontrés par l'ensemble de l'industrie.
REFAIRE LA CHAÎNE
S'exprimant séparément, M. Madsen a déclaré que Honeywell avait constaté une amélioration générale dans la "partie électrique de la base d'approvisionnement", car la baisse de la demande de produits de consommation libère davantage de capacité.
Les grands fournisseurs envisagent d'effectuer certains travaux en interne.
"Nous envisageons la situation de manière plus large que nous ne l'avons jamais fait au cours des 20 dernières années", a déclaré M. Madsen.
La consolidation pourrait également jouer un rôle. Lorsque Whitcraft Group et Paradigm Precision, basés dans le Connecticut, ont fusionné pour former Pursuit Aerospace en février, ils ne fabriquaient qu'une seule pièce en commun.
Whitcraft n'avait pas d'installations pour fabriquer des pièces moulées, mais a pu transférer du travail à une installation de moulage de Paradigm en Tunisie. Paradigm, à son tour, a pu transférer des travaux de forgeage à Whitcraft.
"Nous sommes en mesure de transférer à nous-mêmes une partie des achats que nous faisions auprès de tiers", a déclaré Doug Folsom, PDG de Pursuit Aerospace.
M. Faury, d'Airbus, qui dirige également l'association de l'industrie aérospatiale Frances Gifas, a déclaré qu'il y avait eu près de 80 opérations de fusion et d'acquisition rien qu'en France depuis 2020 pour soutenir les très petites entreprises.
M1 Composites Technology, qui fabrique et répare des pièces telles que des boîtiers de radar, a plus que doublé la taille de son usine de Montréal pendant la pandémie, mais a toujours du mal à s'approvisionner en pièces détachées.
La chaîne d'approvisionnement ne peut pas se contenter de revenir à 2019, elle doit être meilleure que 2019", a déclaré Lorenzo Marandola, président de M1. (Reportage d'Allison Lampert à Montréal, de Valerie Insinna à Washington et de Tim Hepher à Paris, avec l'aide de Mark Potter)
