L'entreprise, née en janvier de la fusion du constructeur italo-américain Fiat Chrysler et du français PSA, a déclaré que sa stratégie serait soutenue par cinq usines de batteries en Europe et en Amérique du Nord, alors qu'elle se prépare à concurrencer le leader des véhicules électriques Tesla et d'autres constructeurs automobiles dans le monde.
"Cette période de transformation est une merveilleuse occasion de remettre les pendules à l'heure et d'entamer une nouvelle course", a déclaré le directeur général de Stellantis, Carlos Tavares, lors d'une diffusion sur le web pendant l'événement "EV Day 2021" de la société. "Le groupe est à pleine vitesse sur son parcours d'électrification".
Dario Duse, du cabinet de conseil AlixPartners, a déclaré que les 30 milliards d'euros prévus pour le programme EV étaient un "montant ostensible."
"L'ancien Groupe PSA proposait déjà une bonne offre de véhicules électrifiés que Stellantis essaiera sûrement d'exploiter au mieux, et même l'ancien FCA a fait des progrès récemment, de sorte que le grand pas vers l'électrification d'ici 2025 semble réalisable", a-t-il déclaré.
Stellantis a déclaré qu'elle visait à ce que plus de 70 % des ventes en Europe et plus de 40 % aux États-Unis soient des véhicules à faibles émissions - électriques à batterie ou hybrides - d'ici 2030. Elle vise à ce que le coût total de possession d'un véhicule électrique soit égal à celui d'un modèle à essence d'ici 2026.
Il a déclaré que ses 14 marques de véhicules - dont Peugeot, Jeep, Ram, Fiat et Opel - proposeront toutes des véhicules entièrement électrifiés. L'électrification de sa gamme de véhicules utilitaires et le lancement de fourgonnettes à pile à hydrogène d'ici à la fin de l'année 2021 constitueront également des priorités.
Stellantis a déclaré jeudi que l'une des cinq usines de batteries sera située dans son usine de moteurs à Termoli, en Italie, rejoignant ainsi les usines annoncées précédemment en Allemagne et en France. Le constructeur automobile est également dans les dernières étapes de la recherche d'un partenaire en Amérique du Nord. Une source a déclaré à Reuters que Samsung SDI pourrait construire une usine de cellules de batteries aux États-Unis et qu'elle était en pourparlers avec des constructeurs automobiles, dont Stellantis.
Les partenaires pour les batteries comprennent Automotive Cells Co, une coentreprise de Stellantis avec TotalEnergies, Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL), BYD Co Ltd, SVOLT, Samsung SDI et LG Energy Solution, la filiale de batteries détenue à 100 % par LG Chem.
Stellantis a indiqué qu'elle souhaitait obtenir plus de 130 gigawattheures (GWh) de capacité de batterie d'ici 2025 et plus de 260 GWh d'ici 2030. Elle a déclaré avoir signé des protocoles d'accord avec deux partenaires de traitement de saumure géothermique au lithium en Amérique du Nord et en Europe afin de garantir l'approvisionnement en lithium, une matière première essentielle pour les batteries.
Stellantis a déclaré vouloir réduire le coût des batteries de plus de 40 % entre 2020 et 2024 et de plus de 20 % supplémentaires d'ici 2030. Elle prévoit d'utiliser deux chimies de batterie d'ici 2024 : une option à haute densité énergétique et une alternative sans nickel-cobalt. D'ici 2026, il prévoit d'introduire des batteries à l'état solide.
Le constructeur automobile a déclaré que ses VE seront construits sur quatre plateformes électriques et auront une autonomie de 500 à 800 km (300 à 500 miles) sur une seule charge et une capacité de charge rapide de 32 km (20 miles) par minute.
"Stellantis semble avoir mis en place assez rapidement une stratégie de plateforme unifiée, même chose pour la modularité du groupe motopropulseur, ce qui permettra à l'entreprise de bénéficier le plus rapidement possible des effets d'échelle", a déclaré Romain Gillet, analyste chez IHS, ajoutant que les objectifs de l'entreprise sont en ligne avec ceux de ses concurrents.
SYNERGIES DE FUSION
Lors d'un événement distinct consacré à la stratégie en matière de véhicules électriques la semaine dernière, le rival français Renault a déclaré que 90 % des modèles de ses principales marques seraient entièrement électriques d'ici 2030, alors qu'il avait précédemment inclus les véhicules hybrides dans son objectif.
Le groupe allemand Volkswagen, deuxième plus grand constructeur automobile au monde après Toyota, prévoit que les véhicules entièrement électriques représenteront 55 % de ses ventes totales en Europe d'ici 2030, et plus de 70 % des ventes de sa marque Volkswagen.
General Motors Co a déclaré le mois dernier qu'il prévoyait de dépenser 35 milliards de dollars jusqu'en 2025 pour des véhicules électriques et à conduite autonome. Il s'est fixé pour objectif de vendre toutes les nouvelles voitures légères et tous les camions sans émissions de gaz d'échappement d'ici 2035.
Plus tôt dans la journée de jeudi, Stellantis a signalé que l'année 2021 avait démarré mieux que prévu, malgré une pénurie mondiale de puces à semi-conducteurs.
Stellantis a déclaré que ses marges sur les bénéfices d'exploitation ajustés au cours du premier semestre de 2021 devraient dépasser un objectif annuel compris entre 5,5 % et 7,5 %, malgré les pertes de production dues à la pénurie de semi-conducteurs.
Elle a déclaré que les synergies résultant de sa fusion étaient en bonne voie pour dépasser l'objectif de la première année et qu'elles contribueraient à un flux de trésorerie positif pour l'ensemble de l'année. Stellantis a promis plus de 5 milliards d'euros (5,9 milliards de dollars) de synergies annuelles.
Les actions de Stellantis ont étendu leurs pertes après l'annonce du constructeur automobile sur les véhicules électriques et étaient en baisse d'environ 3,9 % à Milan.
(1 $ = 0,8442 euros) (Compléments d'information : Clément Martinot, Stephen Jewkes à Milan, Gilles Guillaume à Paris et Heekyong Yang à Séoul ; corrections : Agnieszka Flak, David Clarke et Paul Simao)
