Les marges de raffinage de carburéacteur en Europe augmentent malgré la propagation du coronavirus Omicron

Selon les données de Refinitiv, les bénéfices tirés de la transformation du pétrole brut en carburéacteur ont atteint cette semaine leur niveau le plus élevé depuis deux ans.

La demande mondiale de carburant d'aviation a continué à se redresser en décembre, même si la propagation rapide de la variante Omicron a entraîné une série d'annulations de vols ce mois-là.

La moyenne mobile sur sept jours des départs de vols mondiaux au 31 décembre a augmenté de 12 % par rapport à la même semaine de l'année précédente, selon les données du site web de suivi des vols Flightradar24. Toutefois, ce chiffre reste inférieur de 13,2 % aux niveaux enregistrés avant la pandémie de 2019.

Les importations, quant à elles, devraient se resserrer en raison de la forte demande de carburéacteur en Asie et aux États-Unis, qui a affaibli l'économie d'arbitrage vers l'Europe, ont déclaré les négociants.

Les arrêts imprévus des raffineries dans le Golfe du Mexique, y compris la raffinerie Baytown d'Exxon Mobil (560 500 barils par jour), et les quantités relativement élevées de maintenance planifiée en Amérique du Nord signifient que la tendance est susceptible de se poursuivre, ont déclaré les négociants.

Environ 653 000 tonnes de carburéacteur devraient arriver en Europe du Nord-Ouest en provenance d'Asie et du Moyen-Orient en janvier, contre un peu plus d'un million de tonnes en décembre, selon les données de Refinitiv.

Les stocks dans le centre de stockage Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA) sont donc bas. Les arrivées récentes de carburéacteur ont également eu lieu au Royaume-Uni et au Havre, en France, qui alimente le système de pipelines d'Europe centrale (CEPS).

Les stocks de carburéacteur dans la région ARA ont atteint 896 000 tonnes le 1er janvier, soit une baisse de 5% par rapport à l'année précédente, selon les données de la société de conseil néerlandaise Insights Global.{}{ARA/]

Les raffineries européennes ont donné la priorité à la production de diesel plutôt que de carburéacteur. Certaines usines commencent maintenant à faire le changement étant donné la force du carburéacteur, selon des sources industrielles.