Les clients des flottes se plaignent de ne pas pouvoir se procurer suffisamment de fourgonnettes électriques auprès de constructeurs tels que Ford Motor Co, Stellantis NV, Peugeot, Renault ou Mercedes, et cherchent donc d'autres solutions.
Les constructeurs automobiles établis ont été lents à adopter les véhicules électriques, ce qui a permis à Tesla Inc. de prendre de l'avance sur les voitures particulières. En ce qui concerne les fourgonnettes commerciales, cependant, ils ont également dû faire face à des problèmes de chaîne d'approvisionnement.
La startup britannique Packfleet, spécialisée dans la livraison du dernier kilomètre, utilise uniquement des véhicules électriques pour livrer des colis à Londres pour le compte de grandes et petites entreprises qui recherchent une expérience zéro émission pour les consommateurs.
Packfleet a décuplé en 2022 et le PDG Tristan Thomas a déclaré que la plupart des 53 véhicules de la flotte de l'entreprise sont des fourgonnettes Maxus. L'entreprise a pour objectif de doubler sa flotte cette année.
Lorsque l'entreprise a cherché ses premiers VCE à la fin de 2021, "la plupart des concessionnaires se sont moqués de nous", la plupart des fourgons de marque ancienne étant en rupture de stock pour une durée de 12 mois, a-t-il déclaré.
Récemment, Packfleet a pu obtenir davantage de VCE Peugeot, Ford et Citroën, mais doit agir rapidement pour les obtenir.
"Dès que les camionnettes arrivent, les concessionnaires nous appellent et nous devons agir rapidement", explique M. Thomas. "Si nous ne le faisons pas, ils disparaissent en quelques jours.
À mesure que les flottes se tournent vers les véhicules zéro émission, les nouvelles marques ont une chance de s'emparer de parts de marché. Maxus dispose d'un avantage alors que les constructeurs automobiles traditionnels luttent pour électrifier des gammes entières de modèles.
SAIC a déclaré avoir vendu 18 000 véhicules de la marque Maxus, essentiellement électriques, en Europe occidentale et en Scandinavie l'année dernière, y compris des autobus et des camionnettes. "Nous prévoyons de poursuivre notre expansion dans les régions d'Europe centrale", a-t-il ajouté.
Les données sur le marché des fourgonnettes électriques sont rares, mais selon les statistiques fournies à Reuters par l'International Council on Clean Transportation, en 2022, Maxus détenait environ 6 % du marché des nouvelles fourgonnettes électriques en Europe, y compris au Royaume-Uni, en vendant près de 5 000 fourgonnettes électriques. Ce total est supérieur à celui de Ford, Nissan ou Fiat, et en hausse de 28 % par rapport à 2021.
D'autres entreprises cherchent à gagner des parts de marché, notamment Farizon, la marque de fourgonnettes de Geely, qui commencera à livrer des fourgonnettes en Europe en 2024.
B-ON, qui a racheté la marque StreetScooter ECV à DHL, une unité de Deutsche Post, augmente sa production en Allemagne et aux États-Unis, tandis que la marque de fourgonnettes BrightDrop du constructeur automobile américain General Motors Co fait de même dans son usine de l'Ontario, au Canada.
"Il n'y a pas de baguette magique pour résoudre ce problème, nous devons simplement faire en sorte que les constructeurs atteignent leur vitesse de croisière", a déclaré Tim Albertsen, PDG d'ALD, l'une des plus grandes sociétés de location de véhicules d'Europe. "Au cours des deux prochaines années, l'offre de VCE sera insuffisante.
QUESTIONS EXISTENTIELLES
Sept des huit VCE de la chaîne de supermarchés britannique Asda sont des modèles Maxus, l'autre étant un Ford. Sean Clifton, responsable de la flotte, a commandé 50 fourgons Ford supplémentaires et 20 fourgons Maxus, mais il en aura bientôt besoin car Asda électrifie ses 1 300 fourgons de livraison.
M. Clifton souhaite des fourgonnettes électriques Mercedes à châssis-cabine, mais selon lui, alors que celles-ci étaient initialement prévues pour 2022, elles n'arriveront pas avant 2024.
Un porte-parole de Mercedes-Benz a déclaré que le constructeur automobile s'était délibérément concentré sur les VCE pour la livraison de colis en premier lieu et que la version châssis-cabine serait lancée à temps en 2024.
Un porte-parole du constructeur italien de camions, de fourgonnettes et de bus Iveco Group a déclaré qu'il devrait produire plusieurs milliers de son nouveau modèle eDAILY ECV cette année, ajoutant que la production de fourgonnettes a été affectée par des pénuries de composants et des coûts élevés de matières premières.
Chez Renault, il n'y a pas de différence entre les délais pour les fourgonnettes conventionnelles et électriques, a déclaré le directeur du marketing des véhicules commerciaux, John Cleworth.
Steven Merkt, responsable des solutions de transport chez le principal fournisseur TE Connectivity, a déclaré qu'en plus d'être en retard avec les modèles ECV, les constructeurs automobiles traditionnels donnent la priorité aux modèles de passagers à grand volume plutôt qu'aux fourgonnettes, en raison de la pénurie de matériaux pour les batteries des VE.
"La Chevy Silverado, la Mercedes EQS, la Ford F-150 Lightning sont des questions existentielles pour ces entreprises, ce qui n'est pas le cas des fourgonnettes", explique M. Merkt. "Si Ford perd ce combat (F-150 Lightning), Ford n'existe plus. Telle est la réalité.
Tim Slatter, responsable de Ford au Royaume-Uni, a déclaré que le constructeur automobile avait sous-estimé la demande pour son E Transit et qu'il s'efforçait de la rattraper. M. Slatter a déclaré qu'il était difficile de stimuler la production de VE sur l'ensemble d'une gamme de modèles, raison pour laquelle, par exemple, le constructeur abandonnera sa Ford Fiesta à hayon en Europe cette année.
"C'est un défi majeur et vous devez prendre des décisions difficiles", a déclaré M. Slatter. "Sinon, vous vous éparpillez.
La semaine dernière, Ford a dévoilé une nouvelle fourgonnette électrique Courier, plus petite, destinée à gagner des clients professionnels en Europe et à évincer les start-ups.
Certaines start-ups électriques, comme Arrival ou Canoo, qui étaient prometteuses au départ, ont brûlé des montagnes de liquidités et se sont retrouvées à la traîne.
Mais Maxus, Farizon et BrightDrop bénéficient de soutiens financiers importants.
Travis Katz, PDG de BrightDrop, a déclaré que l'augmentation de la production est un "processus incroyablement difficile et coûteux", mais qu'avec le soutien de GM, l'entreprise est en passe d'atteindre un objectif de capacité annuelle de 50 000 véhicules d'ici à 2025.
Après avoir racheté StreetScooter, B-ON a conservé DHL comme client principal. L'année dernière, B-ON a produit environ 2 500 VCE et augmente sa production en Allemagne par l'intermédiaire du fabricant sous contrat Neapco et en Californie avec le fabricant de VE Karma Automotive.
L'entreprise est en train de lever 100 millions de dollars de fonds de roulement et, d'ici deux à trois ans, B-ON prévoit une capacité de production annuelle de 60 000 VCE, répartie équitablement entre l'Europe et les États-Unis, a déclaré Stefan Krause, PDG de l'entreprise.
"Il s'agira d'un marché axé sur l'offre pendant très longtemps", a déclaré M. Krause. "Il y aura beaucoup de place pour de nombreux concurrents.
